macha♪のブログ一覧

内容がPGMテスターのときよりも見れる・・・ ノートPC経由なので見やすい！ これならホンダ車いじって乗ってるひとならほしい逸品です。 ECUの秘密も丸わかりですしね。
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アルティメイトを接続した純正ECUは点火時期だけがブーストリミッターの制限が利かない状態なのです。 つまり・・・ 吸気、排気を純正より変更すると吸気圧力センサーがブーストリミッターの範囲を超えるとと燃料系だけが 制限を受けるのですが点火系は制限がなく範囲を超えてしまいアルティメイトの点火時期 ...
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これはアルティメイトの機能のブーストカット機能を使うと回避出来そうなんですが、 cl1の純正ECUには大気圧センサーがECU内に組み込まれているんです。 大気圧センサーは標高を感知するもので標高が高いと2.8vくらい。(標高約300mくらい) 標高が限りなく低いと約2.9vくらいと感知して ...
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中古デスビとウルトラのプラグコードが到着しました。 まだまだこれからいろいろとやってきます・・・
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B18C、H22Aに共通すること。 メーカーが馬力向上のためにやったことをよくよく考えてみる。 単管大口径インマニと燃圧UP。 それ以前は可変容量インマニと燃圧は少し低め。 単管大口径インマニはあくまで高回転では馬力UPにつながるが 日常よく使う低回転では過剰である。 大口径になるとデ ...
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決してノープランではないですが・・・ まずやるべきこと。 1、薄いヘッドガスケットを探す。（オープンデッキ用で大体0.8ｍｍくらいのヤツ） 2、強化ヘッドボルトを探す（JUNにもあるが・・・） 3、点火系の強化（永井電子のMDIもよいが・・・高い。最低でもMSDか？） 4、、インジェクタ ...
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とりあえずバルブ(インレット8本エキゾスト8本)とバルブガイド16本揃ったので やっと外注に出すことになりました。 この辺の部品、意外と欠品でBO(バックオーダー)になってました。 外注からもどったらヘッド組み立てです。( ノД`)…
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今あるインジェクタをサード製の12穴380ccに変更。 これなら安心してセッティングできそう。 あとはヘッドをどう組み立てるか。 とりあえず代車確保が必要になります。
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スペアエンジンはあります。（OH前提にて作業） ここで問題なのは・・・ 当人の仕事が過密になりすぎて時間が取れないことです・・・ 休みの日でしたらなんとか半日程度の時間は作れそうですが・・・ 一方、エンジンを作成に出した工場はといえば・・・ 手をかけてもらえません。（やる気の問題？） ...
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