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なんとかI/J容量の変更の仕方をマスターできました。

確証は微妙ですがおそらくこの方法で間違いないと思います。

暖気後水温86度時において排気温度250～260度付近に来るようにI/J容量を変更していきます。

やり方としては暖気後（クーリングファンが2回以上回したあと）ヒーターを32度で全開状態で

（水温を一定に保つため）

そのときの排気温度に注目します。

このとき排気温度が低い場合、燃料が濃い状態です。（I/J容量を薄くする）

排気温度が高い場合（250～260度以上の場合）燃料が薄い状態です。（I/J容量を濃くする）

薄くする場合は基準の容量よりも大きい数字へ

濃くする場合は基準の数字よりも小さい数字へ変化させればOKです。

ここでひとつなぜ排気温度は250～260度付近か？

O2センサーが働く温度であることです。

排気温度が低いとO2センサーの働きがよくありませんし触媒が冷えて触媒機能が働きにくくなります。

ここが決まるとかなりよくなります。

13万kmでした。・゜・(つД｀)・゜・

よくもったほうだと思います。

家で交換です。

只今不動車なぅ

これ公開すべきか・・・考え中ですが。

ある意味衝撃事実だったりします。

吸気排気系を変更するとというよりはこれ・・・純正ECUが・・・乙なようです。

ベストとよく言われる吸気温度45度、水温82～90度だけがベストセッティングな純正ECU。

それ以外は・・・これまずいでしょう。という感じです。（点火時期が異様に早い）

吸気排気系のほとんどを交換してるのもありますがまずはセッティングの手順から。

まず手始めにブーストリミッターカット設定を決める。

エンジンストール防止設定（軽量フラホありの場合）

ビックスロットルが入ってるためエアフロ補正で最適に補正。（エアクリBOX変更なども）

（これにはMAPの16×16の6箇所をある数字で決める）

吸気温度補正、水温補正、吸気温点火補正、水温点火補正を決める

（エアフロ補正での補正の大小によって変化量が変わる）

あとはI/J補正をA/Fフィードバック機能を使いI/J補正をする。

その後I/J補正でのA/Fフィードバック領域のI/J補正量をみて点火時期を補正していく。

大まかな流れでいくとこんな感じになります。

手順さえわかればどうにでもなります。

セッティングデータ自体はほぼ終了しました。

アルティメイトのA/Fフィードバックであとはどうにかなるでしょう。

これ以上は路面のμが低すぎるため無理。

a/fフィードバック書き換えたI/J補正MAPを吟味して点火時期を決めていく作業自体は残ってます。

ですが・・・

路面のμが低すぎで正直むりです。

純正ECUのフィードバック範囲内に関してはこれ以上ない出来です。

大分完成度が高くなりました。

より完成度を上げる作業が残ってます。

目標はあくまで高く！