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ブーストリミッターカット設定は空燃比は１１．８がやはりベストです。

どの回転からでもアクセルを８０パーセント以上踏んだときにできる限り空燃比を１１．８に合わせ込むと

漲るパワーで走ります！

たとえ、ローカムの時でもです！

最近わかってきたのが・・・

アイドリング～１２００rpm位までは２．８６ｖ

１６００～４９５０rpmまでは２．９６ｖ

がベストです。

ハイカムに入ってからはまだ煮詰めてないですが思ったよりも高い電圧です。（２．８６ｖ～２．７６ｖくらい）

どのチューナーさんでも旧型ホンダのDOHCVTECはこの空燃比１１．８はよくパワーが出ると言ってましたが・・

それは本当のようです。

というか・・・純正状態の吸気排気だとそういうセッティングになってるんでしょうねぇ・・・・

吸気、排気変更すると空燃比が薄くなります。薄くなる＝元の吸気圧力センサーの電圧が高くなります。

基準の電圧が高くなる＝点火時期が全体的に早くなります。

点火時期が元よりも早くなるということは回転上昇も早くなりますが力（トルク）がなくなります。

そこでエアフロ補正MAPでプラス補正をかけるのですが、そこが難しいところで闇雲にプラスにしても

だめだったりします。

特に低回転時は少しマイナス補正を掛けてからプラス補正にしていかないとなりません。

簡単に言うとアクセル開度とブーストリミッターカットに当てる【早さとタイミング】が重要なんです。

おそらく、ホンダ車独特のものかもしれませんが・・・・

少しでもタイミングが遅かったり、早かったりすると回転上昇が早くなるが力（トルク）がなかったり、

ダルい回転上昇だったりと非常に難しいところです。

ちなみにLowカムからHiカムに切り替わるときは点火時期が５度位　I/J噴射率が５％位ほど上昇します。

VTEC切り替えは５２００rpmです。（ノーマルは）

５２００rpmにうまく切り替えができれば段付き加速がなくなると思います。

段付きがある場合はハイカムに入る前に燃料カットしてたりします。（つまり、電圧の設定が低い、高いで正解ではない）

このあたりがハイカム切り替え時のブーストリミッターカット設定のクランプ電圧の設定の難しさかな？

と思います。

e-manageULtimateの点火時期表示問題ですが・・・

点火MAPを入れて変更（０以外）にしたときに高頻度で反転してしまうんです。

まともに読めません・・・・汗


この結果をトラストのほうへ報告しました。

あとはトラストの対応次第です。

対策・・・・してほしいですねぇ・・・

ん～いいデス！

まともに表示できるようになりました。（今のところ）

対策１　ultimateのアースの位置を変更。

ecuのＬＧ1についてるUltimateのアースをＰＧ1へ変更。（ＬＧ1がノイズが多いため）

ＬＧ1はアースのＧ101にいってるためノイズが非常に乗りやすい。

対策2　ハーネスのシールド化（アルミテープで巻いてみる）

車体中央部（フロアトンネル）がノイズの巣窟なので影響を抑える為の対策です。

対策3　ultimateの車両設定を変更。（回転数識別方法をクランク角→回転信号）

対策4　ＥＣＵ端子配列を見て25ＰカプラーのＩＧＰ1、ＩＧＰ2、ＬＧ1、ＬＧ2へコンデンサー取り付け。

電源強化です。動作安定化の為。

ＩＧＰ1，2はプラス。（制御回路電源）

ＬＧ1，2はマイナス。（制御回路アース）

以上対策を施しました。

レブまで回してもログ飛びがなくなりました。

ここまでやってみましたが、やっぱり微妙にダメっぽいです。…

ブーストカット等で対策が必要ですね。…

電装系の対策を色々ほどこしました。

まずはＥＣＵの電源強化を少々改良しました。

図の１番９番（ＰＧＭ－ＦＩ　ＥＣＵメイン電源）、２０番２２番（ロジックグランド）の４本へコンデンサー取り付けです。

アルティメイトのアースを移動（20番ロジックグランド→２番パワーグランドへ）

Ｇ101アース強化（ボディへ直結化）

ついでに・・・

ファンモーターコンデンサーモーター交換、ファンコン不調調べも。

だいぶ点火ログが見れるようになりましたが・・・

ただし条件があるようです。

点火系ＭＡＰを全部閉じると見れます。（;´Д｀）

ん・・・あとはe-manageハーネス改アルティメイトハーネスのシールド化がまだ後回しになってます・・・

一応アルミガラステープを買って来ました。

おそらく最後のこれが重要かも・・・汗

先ほどのブログにも書きましたが・・・

あのアースポイント実に弱いんです。今に始まった話ではないです。

あのアースはＥＣＵのほとんどのアースが終結してる場所ということを考えてみてください。

腐食による接点不良、そこまで行かなくても微妙な抵抗が増えるだけでもエンジンの調子を損なう

恐れのある重要なアースなのです。

ここに（ヘッドに）アースがある車のほとんどはそうかもしれません。（ＳＯＨＣ、ＤＯＨＣ共に）

これはＰＧＭテスターやＨＩＭでは出てこない部分かもしれません。

ん～ホンダ車・・・やっぱり奥が深いですねぇ・・・（;´Д｀）