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配線図集があると良く判りますが・・・

Ｇ101というアース端子です。

場所はＶＴＥＣソレノイドバルブの下です。



なぜ、重要化といいますと・・・

なんと！

ＰＧＭ－ＦＩ関連のアースがここに終結しているのがよくわかります。



ちなみに・・・

ＴＤＣ、クランク、シリンダー判別センサーのシールト線もここにアースされてることが良く判ります。



ということは、ここのアースに問題があるようです。

アース不良まではいかないですが、接点が腐食して抵抗が増えてる可能性が高いかもしれません。

ちゃんとアースに落ちれば・・・？となります。

次にＰＧＭ－ＦＩの電源です。こちらのほうが問題です。

こちらは・・・

ＩＧ1系になります。

社外オーディオ取り付けた場合やアクセサリー系に多数負荷が多い場合ＩＧ1系にいく電圧が下がります。

ＩＧ1系に電圧がいかなくなると純正ＥＣＵが働かなくなるようです。

働かなくなるというのは・・・

センサー感度の鈍化、インジェクターの開弁時間が長くなるなど様々な影響が出るようです。

つまり、本来の力を出すには純正ＥＣＵの電圧を安定させるのが重要になるわけです。

ＥＣＵの電源線は実は正直細いのです。というか・・・細すぎだろ・・・と思います。

これでおそらく・・・解決できるのでは？と仕事中に思いついちゃいました。

あとはアルティメイトの入力系のハーネスにアルミテープで巻いてノイズを入らないようにすれば・・・

とトラストさんで言ってましたのでこの辺も対策しないといけませんかね・・・？

純正ＥＣＵの電源を強化してみては？とトラストさんに言われましたので・・・

バツ直とまではいきませんが・・・

電源ラインにコンデンサーを噛ませてみることにしました。

まずは・・・結果からですが、e-manageUltimateや純正ＥＣＵに対してはよい結果です。

ですが、Ｕｌｔｉｍａｔｅログの点火時期表示、燃料噴射の途切れに対してはまったく効果はなかったです。

走ってても綺麗にエンジンが回る感覚が強いです。

おそらくセンサー、インジェクターなどの出力電圧が安定した為か？とも思えます。

聞くところによると・・・

この方法はカーオーディオと同じ考えとよいと思います。

やるべきことはやったはず。

もう一つあるとすれば純正ecuへの電圧安定化とトラストでいってました。

ん～これは考慮すべきなのでしょうか？

ここは多少不安定でもエンジンがかからないとダメだとおもいますが…

ん～てことは、ELDか発電制御を騙すしかないですかね。と、個人的に思います。

トラストに問い合わせしてみました。

こちらのデータを提供してみました。

ん～やっぱりトラストでもこれはおかしいという判断をいただきました。

結局のところ、現車持ち込みで調べないと解らないとのこと。

誰か現車提供すると話が早いんですがね…

あとはトラスト次第です。

まずは結論から行きます。

あの方法についてもダメでした。（;´Д｀）

で、今度は・・・

360度÷デスビ内クランク角センサーの歯数÷4（シリンダー数）

でオフセット角を求める方法です。

これについては・・・

計測中ある時間から点火時期表示が途切れる点に注目してみました。

クランク角センサーの歯数はおそらく24枚くらいのはず。（中古デスビがないので確認で来てませんが）

この式に当てはめると360÷24÷4＝3.75　約3.8度オフセットさせれば・・・？です。

ん～オフセット角・・・・これしかないような気がします・・・

誰か中古デスビで確認してもらえれば確実なのですが。（;´Д｀）