<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>macha♪ / ( ﾟ∀ﾟ)σﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ ﾀﾞｯｼｭ!ε≡≡ﾍ( &amp;#180;∀`)ﾉ走る実験室2</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/</link><description>トルネオユーロRを新車で買って13年目突入しました。
あっというまでしたねぇ・・・
チマチマいじってくのが趣味みたいなもんです。
快適性を犠牲にせず運動性能を向上させるかが
テーマです。
某ﾒｰｶｰ系専門学校卒+元ﾃﾞｨｰﾗｰﾒｶ出身なので自前で作業とかしますよ～。
わからないことありましたらいつでも質問受付中です！
ホンダ系の2003年くらいまでならなんとかなります。
2015年GW中にエンジン2機目投入です。1機目は25万ｋｍ走行。
2機目は新技術投入。

気軽にコメントお待ちしております～

最近ＭＩＸＩに登録いたしました。お気軽にお越しください。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Fri, 01 May 2026 04:34:01 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>macha♪ / ( ﾟ∀ﾟ)σﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ ﾀﾞｯｼｭ!ε≡≡ﾍ( &amp;#180;∀`)ﾉ走る実験室2</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/</link></image><item><title>昨日一時抹消してきました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/40451042/</link><description><![CDATA[まぁ・・・なんというか・・・

車体の腐食には勝てません。

リヤサブフレーム、車体下部の後部に集中してさびによる腐食。

17年よくぞ持ちこたえたというしかありません。

最終的には約28万ｋｍ。

ということで・・・

装着パーツいろいろと放出します。

あんなレアパ ...]]></description><pubDate>Fri, 22 Sep 2017 01:37:28 +0900</pubDate></item><item><title>４気筒エンジン　770ｒｐｍ時１秒間１２．８回回る　１回転は何秒？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/38895897/</link><description><![CDATA[いきなりですが・・・


４ストローク４気筒エンジン　770ｒｐｍ時１秒間１２．８回回る　１回転は何秒？

計算式ご存知の方・・・お知らせください。

知りたい回転は

770＝１秒１２．８回転

1400＝１秒23.3回転

1750＝１秒29.1回転

2100＝１ ...]]></description><pubDate>Wed, 23 Nov 2016 01:58:22 +0900</pubDate></item><item><title>ご無沙汰してます。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/38858778/</link><description><![CDATA[仕事忙しいです・・・・

それはさておき・・・

最近ここ1ヶ月車ネタとして盛り上がりがあるネタ。

そう、【アルミテープ】ネタです。

静電気がどうのこうの？空力が向上する？ってやつのようですが。

やってみた正直な感想は空力はこれで元に戻った？という感覚でしょうか。

こ ...]]></description><pubDate>Tue, 15 Nov 2016 13:49:33 +0900</pubDate></item><item><title>o2センサーヒーター回路を騙す。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/37617284/</link><description><![CDATA[空燃比計を付けてるので邪魔な純正o2センサーを撤去しました。
幸い、車両配線図があるのでなんとかなりました。

問題は純正o2センサーのヒーター回路を騙すことです。

方法は２つあります。
車内で完結する方法。
エンジンルームでやる方法。

車内で完結する方法でやってみました。

そのうちやり方を公 ...]]></description><pubDate>Sat, 02 Apr 2016 14:41:18 +0900</pubDate></item><item><title>退院してやっと1週間・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/37412620/</link><description><![CDATA[やっと退院して1週間経過しました。

寒暖差が大きいところを移動するとどうしても右目から大量に涙が出て止まりません。

やっと数日前からうがい中に噴出すことも少なくなってきましたが・・・

まだまだ右顔面は力がありません。

がんばりすぎるとよいことがないので気長にいくしかありません ...]]></description><pubDate>Sat, 27 Feb 2016 01:16:55 +0900</pubDate></item><item><title>顔面崩壊５日目</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/37315943/</link><description><![CDATA[５日に顔面神経麻痺になってはや５日目。

まだまだ顔が動きが鈍く話もしにくいです。

これは病気なので仕方がありませんし、しょうがないです。好きでなった訳でもないですし。

急いでリハビリしても逆効果でゆっくりやっていくしかないです。

顔の筋肉は薄く小さいので無理は禁物です。

あぁ、どうなるか… ...]]></description><pubDate>Wed, 10 Feb 2016 10:48:03 +0900</pubDate></item><item><title>ピレリ　アイスアシンメトリンコ　おもったよりは・・・？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/37189924/</link><description><![CDATA[思ったよりはよさそうです。

正直な印象ですが

ん～たとえでいけば・・・

BS＞YH＞DL＞その他な印象。

YHの次くらいな感じでした。

ハンドルの切り始めの軽い感じはあまりいただけませんが・・・汗（ならしで少し空気圧を高めにしてるのもありますが）

トラクションの掛 ...]]></description><pubDate>Sun, 17 Jan 2016 16:47:59 +0900</pubDate></item><item><title>あっという間の一時帰宅。また入院生活です。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/37103030/</link><description><![CDATA[昨日おとといまで一時帰宅してました。
本日よりまた入院生活です。( ノД`)…

一時帰宅したときに各パーツを確認してきました。

パットはﾃﾞｨｸｾﾙのesですが、シムついてましま。普通は付かないこと多いのですが。珍しい。

ロータはいつものやつなんでこんなもんです。

早く首の調子よくなってほし ...]]></description><pubDate>Sat, 02 Jan 2016 19:16:58 +0900</pubDate></item><item><title>あぁあ、せっかく用意したパーツが。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/37073326/</link><description><![CDATA[と、いいながらフロントブレーキロータとブレーキパット前後を用意してたんですが

なんというか再発。緊急入院してました。( ノД`)…

あ、ちなみにブレーキパット前後とフロントブレーキロータは交換ルーティンだったんですが…

実に無念です。( ノД`)…

ブレーキパットはﾃﾞｨｸｾﾙのエキストラス ...]]></description><pubDate>Wed, 30 Dec 2015 19:51:41 +0900</pubDate></item><item><title>あぁ～激務な上で災難もくる・・・我にどれだけ試練を与えるのか・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/36966847/</link><description><![CDATA[職場では・・・

突発で辞めた人が・・・よりによってこの時期。

まだ退院して1ヶ月のこの体・・・本当にしんどいです。

あ～あと愛車のO2センサーがご臨終。ボッシュさん、突然死。

ですが、これはこれでいいのですが・・・（突然死するまで正確に仕事してましたし。定番のヒーター回路が断 ...]]></description><pubDate>Sun, 13 Dec 2015 14:15:37 +0900</pubDate></item><item><title>脛椎椎間板ヘルニア(狭窄)と診断されて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/36579013/</link><description><![CDATA[かれこれ三週間、そろそろ１ヶ月なります。

えぇ、手術することにしましたわ。

だって首吊りしてもよくなりません。

ということで首切られ手術することになりました。

右腕が痺れて思うように動きません。

手術すると良くなりそうですが、ハイリスクなんですよね。

なにせ、首なんで重要な神経が通ってま ...]]></description><pubDate>Fri, 09 Oct 2015 21:09:12 +0900</pubDate></item><item><title>CL1アルティメイトでセッティング水温、吸気温</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35851914/</link><description><![CDATA[あくまで当方の車両の場合ですが、

温度変化量は8℃、補正量は0.5くらいが最適っぽいです。

水温の点火と燃料の場合は0になるところが異なる。

点火は水温が60℃のときに0。

燃料は水温が52℃のときに0になる。

吸気温の場合はいずれも46℃が0になる。

流石、HI ...]]></description><pubDate>Thu, 11 Jun 2015 20:12:44 +0900</pubDate></item><item><title>これで安心してアルティメイトでセッティングできそうです。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35818931/</link><description><![CDATA[点火時期表示がおかしくなったら失火なので点火時期が早すぎor遅すぎなのでダメということがわかりました。

これなら青マネだと面倒な燃料の増減はA/fフィードバック任せにできます。(但し、連動させていれば。)

とても明るい見通しです。(*&#180;∇｀*)...]]></description><pubDate>Sat, 06 Jun 2015 19:53:08 +0900</pubDate></item><item><title>CL1はアルティメイトで点火時期表示可能な範囲は？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35817351/</link><description><![CDATA[マイナス15&#176;からプラス45&#176;までは可能なようです。

但し、失火した場合はこの範囲は越える。

ですので、純正ECUでもこのあたりまでは大丈夫なようです。

アルティメイトで点火時期を調整するときは可能であれば、3&#176;から39&#176;までで制御するとよいようです。. ...]]></description><pubDate>Sat, 06 Jun 2015 15:31:38 +0900</pubDate></item><item><title>点火時期表示がおかしくなる訳を考える・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35804911/</link><description><![CDATA[いろいろと考えてみましたが・・・

結論は点火時期を変更（進角）させるときどっちに変更するか？です。

アルティメイトの説明書通りに進角させようとすると・・・

実は遅角なんです。

おそらく・・・これってエンジンの回転が逆（旧タイプのホンダ車のエンジンなので）だからでは？となるわけ ...]]></description><pubDate>Thu, 04 Jun 2015 03:23:38 +0900</pubDate></item><item><title>クイックなレスポンス・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35801886/</link><description><![CDATA[SCLでやってたM・I・S走行会にいく知り合いのお手伝い兼即席メカニックでいってまいりました。

えぇ・・・こちらはNEWエンジン。走りたいところですが・・・無念です。（タイヤがないのもですが・・・）

向かう途中と帰る途中はULTIMATEの設定をいろいろと変更しながらです。

ある程 ...]]></description><pubDate>Wed, 03 Jun 2015 17:51:14 +0900</pubDate></item><item><title>エアコン復活！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35726381/</link><description><![CDATA[やっとエアコンガス補充しました。

これでやっとエアコンが復活です。

これから暑い季節になる前に発覚してよかったです。

ついでにコミだらけで目詰まりしていたコンデンサーが新品になったんでラジエーターもよく冷えてくれることでしょう・・・...]]></description><pubDate>Sat, 23 May 2015 00:38:20 +0900</pubDate></item><item><title>エアコンコンデンサー交換・・・終了。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35715013/</link><description><![CDATA[やっとやっつけ仕事ですがエアコンのコンデンサーを交換しました。

さすがに15年もたつとコンデンサーの塗装ははがれ見るも無残な姿です。

今回なぜ交換したか？ですが・・・

コンデンサーのある部分よりガス漏れ。エアコンが使えないということで交換しました。

ガスが漏れた箇所には大量の ...]]></description><pubDate>Wed, 20 May 2015 22:34:29 +0900</pubDate></item><item><title>載せ変え後1000ｋｍ走破</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35702836/</link><description><![CDATA[日常よく使う2000～3000rpm域は以前と比べても格段に向上してます。

扱いやすさやレスポンスどちらも飛躍的に向上してます。

トルクも向上してます・・・

今回のインジェクターやMDIの効果でしょう。思った狙った通りの効果を発揮してくれてます。

燃費については・・・

 ...]]></description><pubDate>Mon, 18 May 2015 21:03:07 +0900</pubDate></item><item><title>エンジン載せ変え後・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35670909/</link><description><![CDATA[エアコンが・・・

コンデンサーのところからガス漏れ。

コンプレッサーをずらしたときに無理がかかったんでしょうかね・・・

コンプレッサーからコンデンサーにつながるところのコンデンサー側のところにオイル漏れ跡。

コンデンサー交換・・・ディスチャージホース交換、Oリング2個交換が必 ...]]></description><pubDate>Wed, 13 May 2015 23:34:57 +0900</pubDate></item><item><title>無効噴射時間を合わせこんだら・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35632403/</link><description><![CDATA[例の点火時期表示の問題が今のところ大丈夫そうです。

ただし・・・大気圧センサーの上限（ブーストリミッターカット設定が一律2.79V時）でですが

現在、ナラシ中なのでアクセル開度が低いせいもありますが・・・

どうなんでしょうねぇ・・・汗

もう少し観察してみるか・・・といったとこ ...]]></description><pubDate>Fri, 08 May 2015 11:14:55 +0900</pubDate></item><item><title>CL1純正インジェクターの無効噴射時間は・・・？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35630547/</link><description><![CDATA[インテR（DC2）やシビックR（EK9）とは違い・・・0.7ｍｓ・・・・なんです。

NEWエンジン+NEWインジェクター（SARDの380CC無効噴射時間0.9ｍｓ）で

インジェクター容量、無効噴射時間のセッティングしまして・・・

今までのホンダ車の場合定番の無効噴射時間0.8ｍｓ ...]]></description><pubDate>Thu, 07 May 2015 23:20:52 +0900</pubDate></item><item><title>エンジン載せ変え後500KM走行。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35625683/</link><description><![CDATA[走ってると100ｋｍずつ振動が少なくなってきます。

最初はかなりの振動でしたが500ｋｍ走行後はかなり振動が少なくなってきました。

あと、MDI装着後のエンジンの掛かり方が・・・

いままでは『きゅきゅきゅブーン！』でしたが・・・・

今では・・・

『キュブーン！』です。鬼 ...]]></description><pubDate>Thu, 07 May 2015 10:54:33 +0900</pubDate></item><item><title>昨日の作業日報。(後片付け)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35595139/</link><description><![CDATA[エンジンをかけながら後片付けしてきました。

仕事は後片付けまでが仕事ですよ！

掃除しながら変な部品や見覚えのある部品が落ちてないか確認です。

ﾗｼﾞｴｰﾀの下の固定するブッシュがでてきました。

どうも蹴られたようです。( ノД`)…

まぁ何より出てきたのでよかったです。

かなり遠回りして ...]]></description><pubDate>Mon, 04 May 2015 04:59:43 +0900</pubDate></item><item><title>今日の作業日報。(最終日)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35582975/</link><description><![CDATA[今日はつけるものひたすら付けてエンジンオイル、クーラント、ミッションオイル入れてエンジン掛けの儀式までしました。

２つほど初歩的なミスしましたが無事掛かりました。(&#180;・ω・`)

エンジンもかかり少しアクセルスナップさせてみましたがなかなかやる気をさせるようなアクセルレスポンスでした。
 ...]]></description><pubDate>Sat, 02 May 2015 19:27:21 +0900</pubDate></item><item><title>今日の作業日報。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35575613/</link><description><![CDATA[移植作業してからエンジンを車体にのせました。

今日はかなりハードでした。

あ、ついでにインジェクターも交換しときました。

防熱ガスケットもつけました。

シリコンホースセットにヒーターホースと純正オイルクーラーホース入ってたので
シリコンホース化しました。

...]]></description><pubDate>Fri, 01 May 2015 19:48:27 +0900</pubDate></item><item><title>今日の作業日報。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35568607/</link><description><![CDATA[魔法のタペット調整してもらい

ニューエンジンは形になりました。

旧エンジンを車体から外して終了です。( ノД`)… ...]]></description><pubDate>Thu, 30 Apr 2015 20:09:44 +0900</pubDate></item><item><title>今日の作業日報</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35560945/</link><description><![CDATA[やっとタイミング、バランサーベルト組み込みしてベルトカバー付けてオイルパン付けて終了しました。

エンジン本体はタペット調整してタペットカバー付けて終了です。( ノД`)…

あ、クランクシールのミッション側はつけました。
...]]></description><pubDate>Wed, 29 Apr 2015 20:11:01 +0900</pubDate></item><item><title>AAi用の穴を封鎖せよ。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35536629/</link><description><![CDATA[直径が約3.5mmでしたのでiso規格のネジだとM4がジャストミートっぽいので準備しました。

これなら大丈夫かも？

実作業ですね。...]]></description><pubDate>Sun, 26 Apr 2015 16:29:34 +0900</pubDate></item><item><title>復活までの道程。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35535534/</link><description><![CDATA[なんだかんだで昨日のうちに上(ヘッド) 下(ブロック)がドッキングしました。

カムシャフトも付きタイミングベルト組み込みとウォーターポンプ取り付けと少しの作業が残るのみです。( ノД`)…

連休前半でなんとか載せ変え作業まではいれそうです。( ノД`)…

部品待ちもあるので急いでもしょうがない ...]]></description><pubDate>Sun, 26 Apr 2015 13:09:45 +0900</pubDate></item><item><title>15年目にして・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35519202/</link><description><![CDATA[エンジン関係の大幅な（？）グレードUPが楽しみです。

とはいっても・・・

エンジン本体は

SPOONで販売してた純正0.25ｍｍオーバーサイズピストン。

バルブステム新品

バルブ新品。

すなさんに溶接してもらったバッフル付きオイルパン。（プレートはメイドインUK） ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Apr 2015 21:35:53 +0900</pubDate></item><item><title>ということは簡単に説明すると・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35419747/</link><description><![CDATA[1、大気圧センサーが感知する電圧の手前でブーストリミッターカット設定しちゃう。

2、平地（標高が1～3ｍ）くらいでセッティングするときは多少空燃費を薄めでする。

3、目的の場所に合わせこむ場合その場所の標高、大気圧センサーの電圧値を確認しておく。

この点が重要になりそうです。
 ...]]></description><pubDate>Wed, 08 Apr 2015 13:46:54 +0900</pubDate></item><item><title>質問回答その2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35419730/</link><description><![CDATA[回答内容～

なるほど
大気圧センサーの変化により補正割合が大きい場合、数日に分けてセッティングをすると気象条件（気圧、気温）により毎回変動してしまい、決まりにくい可能性は考えらえます。

ブーストリミッターが入ってしまう感じですか？
効率が良いNA車は正圧もあり得ますね。

その通 ...]]></description><pubDate>Wed, 08 Apr 2015 13:41:25 +0900</pubDate></item><item><title>大気圧センサーと吸気圧力センサーの関係が・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35412510/</link><description><![CDATA[先ほどにも書きましたが

純正ECUに組まれている大気圧センサーの電圧値が大気圧（ブースト）リミッターということになります。

ということはアルティメイトのブーストリミッターカット設定は大気圧センサーが感知する電圧値の最小値の-0.01VすればOKということになります。

で、ここでわか ...]]></description><pubDate>Tue, 07 Apr 2015 01:27:04 +0900</pubDate></item><item><title>トラストからの回答～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35411479/</link><description><![CDATA[CL1専門でないのでわかりませんが。。
ECUの内部にですか？資料を見ましたがわかりませんでした。。。
通常だとサージタンクに付いている吸気圧力センサー（絶対圧センサー）で標高も若干判別出来ますが
別で大気圧センサーを備えているなら微調整をおこなっております。
再度セッティングをするのであれ ...]]></description><pubDate>Mon, 06 Apr 2015 22:55:54 +0900</pubDate></item><item><title>トラストに質問をぶつけてみる。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35373423/</link><description><![CDATA[質問内容～



ちょっとした発見だったのですが、ホンダのディーラーさんで使われている故障診断機を手に入れたので
いろいろと純正ECUの制御を見ていたのですが当方のCL1やCF4以降のホンダの車種の純正ECU内に【大気圧センサー】が組み込まれております。
これを見ると大気圧を標高の変化を ...]]></description><pubDate>Wed, 01 Apr 2015 17:02:42 +0900</pubDate></item><item><title>HDS HIM診断機・・・やっぱすごいわｗ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35364382/</link><description><![CDATA[内容がPGMテスターのときよりも見れる・・・

ノートPC経由なので見やすい！

これならホンダ車いじって乗ってるひとならほしい逸品です。

ECUの秘密も丸わかりですしね。...]]></description><pubDate>Tue, 31 Mar 2015 00:19:12 +0900</pubDate></item><item><title>さきほどの続き。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35363451/</link><description><![CDATA[アルティメイトを接続した純正ECUは点火時期だけがブーストリミッターの制限が利かない状態なのです。

つまり・・・

吸気、排気を純正より変更すると吸気圧力センサーがブーストリミッターの範囲を超えるとと燃料系だけが

制限を受けるのですが点火系は制限がなく範囲を超えてしまいアルティメイト ...]]></description><pubDate>Mon, 30 Mar 2015 22:38:44 +0900</pubDate></item><item><title>アルティメイトの点火時期表示かおかしくなる訳がなんとなく理解。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35361097/</link><description><![CDATA[これはアルティメイトの機能のブーストカット機能を使うと回避出来そうなんですが、

cl1の純正ECUには大気圧センサーがECU内に組み込まれているんです。

大気圧センサーは標高を感知するもので標高が高いと2.8vくらい。(標高約300mくらい) 

標高が限りなく低いと約2.9vくらいと感知してい ...]]></description><pubDate>Mon, 30 Mar 2015 18:23:53 +0900</pubDate></item><item><title>補修部品などなどつぎつぎ到着。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35316596/</link><description><![CDATA[中古デスビとウルトラのプラグコードが到着しました。

まだまだこれからいろいろとやってきます・・・...]]></description><pubDate>Mon, 23 Mar 2015 21:43:04 +0900</pubDate></item><item><title>あくまでも個人的な意見ですが、</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35270089/</link><description><![CDATA[B18C、H22Aに共通すること。

メーカーが馬力向上のためにやったことをよくよく考えてみる。

単管大口径インマニと燃圧UP。

それ以前は可変容量インマニと燃圧は少し低め。

単管大口径インマニはあくまで高回転では馬力UPにつながるが

日常よく使う低回転では過剰である。 ...]]></description><pubDate>Mon, 16 Mar 2015 21:58:52 +0900</pubDate></item><item><title>大体のプランを練る。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35257060/</link><description><![CDATA[決してノープランではないですが・・・

まずやるべきこと。

1、薄いヘッドガスケットを探す。（オープンデッキ用で大体0.8ｍｍくらいのヤツ）

2、強化ヘッドボルトを探す（JUNにもあるが・・・）

3、点火系の強化（永井電子のMDIもよいが・・・高い。最低でもMSDか？）

 ...]]></description><pubDate>Sun, 15 Mar 2015 11:38:59 +0900</pubDate></item><item><title>昨日はヘッドの打ち合わせを。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35228670/</link><description><![CDATA[とりあえずバルブ(インレット8本エキゾスト8本)とバルブガイド16本揃ったので

やっと外注に出すことになりました。

この辺の部品、意外と欠品でBO(バックオーダー)になってました。

外注からもどったらヘッド組み立てです。( ノД`)…...]]></description><pubDate>Tue, 10 Mar 2015 13:34:01 +0900</pubDate></item><item><title>色々と対策を練るが、</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35220950/</link><description><![CDATA[今あるインジェクタをサード製の12穴380ccに変更。

これなら安心してセッティングできそう。

あとはヘッドをどう組み立てるか。

とりあえず代車確保が必要になります。...]]></description><pubDate>Mon, 09 Mar 2015 03:41:26 +0900</pubDate></item><item><title>愛車復活までの道のり・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35218072/</link><description><![CDATA[スペアエンジンはあります。（OH前提にて作業）

ここで問題なのは・・・

当人の仕事が過密になりすぎて時間が取れないことです・・・

休みの日でしたらなんとか半日程度の時間は作れそうですが・・・

一方、エンジンを作成に出した工場はといえば・・・

手をかけてもらえません。（や ...]]></description><pubDate>Sun, 08 Mar 2015 21:28:16 +0900</pubDate></item><item><title>ピレリタイヤを愛車でモニターするチャンス!!</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/35006527/</link><description><![CDATA[
■Q1：本企画でモニタータイヤを装着したい車情報をお答え下さい。
　メーカー／車名／年式：ホンダ/トルネオ/2000年式
　（例：トヨタ／プリウス／2013年式）

■Q2：本企画でモニタータイヤを装着したい車が現在装着しているタイヤのメーカーと銘柄とサイズをお答え下さい。
　タイヤの ...]]></description><pubDate>Mon, 02 Feb 2015 21:21:50 +0900</pubDate></item><item><title>燃圧が高かったらor低かったらの対処法。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/34911397/</link><description><![CDATA[燃圧が高い（基準よりも）場合は無効噴射時間は短くしてみる。

なぜか？ですが・・・

同じ無効噴射時間だと燃圧が高いと遠くまで噴射されてしまいます。（大気圧付近～大気圧以上）

これはホースをつないだ水道と同じで・・・

蛇口を開く量が大きい場合に先端をつぶすと遠くまでいきますよね？ ...]]></description><pubDate>Sun, 18 Jan 2015 09:06:54 +0900</pubDate></item><item><title>正月モードも終わりでやっと？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/34883563/</link><description><![CDATA[日常が戻りつつあります。

正月モード(激務)も終わり、やっと(？)疲れも回復しつつあります。

最近、急激なエンジンオイル消費が気になったので少し燃圧や無効噴射時間など

変えてみることにしました。

燃圧はやはり少し高め。レギュレータの負圧ホースを抜かずに3kg/cm2に調整。ホース抜いて3.8 ...]]></description><pubDate>Tue, 13 Jan 2015 00:49:14 +0900</pubDate></item><item><title>無効噴射時間などを調整してその後。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/34622133/</link><description><![CDATA[違いがあるとすれば・・・

霧化してる感じが強くエンジン音が多少静かに。

燃費はだいぶよくなり以前と変わらないレベルに。

アクセル開度の変化についても鋭い感じがします。（アクセルのつきがよくなった）

確かにエンジンオイルの消費が異常だったんでガソリンが液で駄々漏れだったんでしょ ...]]></description><pubDate>Sun, 07 Dec 2014 00:35:34 +0900</pubDate></item><item><title>I/Jサイズと無効噴射時間の関係</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/213645/blog/34549916/</link><description><![CDATA[無効噴射時間を基準よりも延ばすとどうなるか？

アクセル開度0付近では濃くなります。ですのでI/Jサイズは数字を多くします。（薄くするため）

アクセルをスナップさせてOFFにしたときに空燃比が振れながら14.7に戻るように調整します。

このときあるととても便利なのはOBD2カプラーよ ...]]></description><pubDate>Tue, 25 Nov 2014 22:48:49 +0900</pubDate></item></channel></rss>