SILKROAD ビッグローターキット  

純正ローター径230mmから255mmに大径化したローターと、キャリパーのオフセットブラケットのキット

キャリパー(ピストン)自体は純正品をそのまま使用するので、ブラケットとローターを外して取り換えるだけで装着が可能
ブレーキラインも繋いだまま、ブレーキパッドも純正形状そのままでポン付け交換できます

ローターのサイズアップは数値上では僅かに感じるかもしれませんが、制動力アップは見込めます
純正のブラケットは小径のブレーキに収めるため、ブリッジ部分が省かれて貧弱ですが、ちゃんと正規？の形のサポート形状をして強度を持たせてあります

単純にパッドもキャリパーも同じなのでブレーキには変なクセも無く、踏んだぶんだけイメージ通りにぎゅーっと止まる感じ
全体的に制動力を底上げした感じです
スリット入りローターも選べますが、純正ローターから考えてスリットまでは必要ないかなと、プレーンローターを選択
(まだスタッドレスタイヤのためフル制動は発揮できず)

・14インチホイールでも大抵のものは装着可能そう
・ローター込みで3万切る価格なので、ローター交換のついでに装着できる手軽さ
　(交換用ローターも\2万ほどで販売されてます)
・キャリパー、ピストン周りは純正そのままなので、補修も安心
・キット内容はブレーキの「構造・装置」を変更しないので、(継続)車検対応

ブレーキ強化したいけど、社外キャリパーなんて価格が(汗)　補修にもお金が(汗)　という方にはとても効果的なパーツだと思いま

パッドを強力なやつを入れる手もありますが、攻撃性は高いし、ダストは山盛りだし、熱的にも厳しいだろうし、冬の冷えた状態でブレーキが効かないんですよね(汗)

と、いうわけで、ローター交換するタイミングでついでに交換できる手軽さで、かなりリーズナブルにアップグレードできるいいキットだと思います。(購入価格は割引、送料、ポイント加算分を差し引きした値です)
取説も付属して締付けトルクなども記載されていますが、意外な部分で部品の区別がありちょっと焦りました、、、
予め分かっていれば何でもない些細な事ですが、スライドピンに上下違いがありました
メーカーHPに載っている整備書のコピーを超拡大すればなんとか判断つきました

http://silkroad-jp.com/wpblog/2020/11/14/ha36-13/


以下、車検に対応することについてメーカーの説明
①検査時のブレーキテストを通過可能であること。
②車両重量増が１．１倍以内であること。
　これらはビッグローターキットを装着しているからということではなく、ノーマル?でも同じ条件。
③継続?検であること。（納?前の新規登録以前の装着はＮG、そんな状況はありませんが）
④構造変更を受けている?両にの?部については、上記①～③の限りではない。