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MP3000モニタ品の中間報告です。
年末にMP3000モニタ品を先ず吸気回りに
グラフでは「MP1」になります。MP3000は従来タイプです。

その後、MP3000新タイプをプラスラインに、ただし２シートほどしか
使用していません。グラフでは「MP2」になります。

取り付けた感じとしては、好印象です。
力強い感覚がありました。
しかし、MP3000新タイプ追加時は少なかったせいか変化は感じませんでした。

データ上では基準が12.31sec、
それに対し
20日が12.18sec
21日が12.46sec
27日が12.14sec
28日が12.34sec
と言う結果でした、データの取得サイクルが約200msほどあるので
計測誤差の範囲かも。
ただ、どちらも取り付け翌日が好データなのが面白いです。

さて、まだシートが残っているので
皆さんの情報を参考にしてよい場所を見つけてまた実験しよう。

MP3000のモニターを始めました。
今日ペタペタと吸気回りに貼りました。
先ずは基本形から。

自宅まで走った感じは・・・・


なんだかとてもよいのですよ
「気のせい？」か力強いのです。
正直TUNECHIPの時よりも変化を感じました。

さて、この後どうなっていくのか
変化がデータに現れるといいなあ。

以前、目視で調べていたマニュアルモードのギア比をデータロガーのデータから確認してみました。
若干変動があるので平均しました。
以外や以外、もっくしと大差ない結果に。
７＋は取れなかったので不明です。
それと、一速はほとんど調べられません、4000rpm以上になると落ち着くので
その付近のデータを平均しました。

マニュアルモードで走る時の参考にしてください。

以前の記事は整備手帳に書いていました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/214023/car/104328/132581/note.aspx

タイヤ交換後、燃費だけでなく加速感も悪くなった気がすることから交換前のデータと比較をしてみました。
交換直前の6/8との比較です。
こうやって見ると50Km/hから後がだんだん遅れていきます。
100Km/hでは１秒もの差が。
問題はこのデータはあくまでも車の車速センサーの値なので実際の速度は同じかもしれません。
直径約1cmの差がどのくらい影響しているのか。
単純に計算すると、200m走るのにノーマル（612mmで計算）時とインチアップ後（625mmで計算）で約3.9m＝約２回転分違いがある。
たかだか２％と思っていましたが積算していくと！これは燃費にも影響出るわけですね。今まで気にしていませんでした。
肝心な加速データですが２％補正するとほぼ交換前のデータに近づきました。
これは実速度は今までと同じと考えてよいのでしょうか？

問題はもともとメータとECU(OBDデータ)の誤差が２Km/hほどあったのでさらに違いがあるとなるとCVT制御などにどんな影響がでているかですね。

完成した３号機で早速データ取り
マニュアルモードとの比較をしました。

べた踏みではマニュアルのほうが１秒近く遅くなっています。