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一週間経過したので、今度は外してみました。
外して一発目、「重ーーーい」と言った感じで
どうも取り付け、取り外し直後が一番変化を感じる気がします。
でも「変化」があること自体未だに信じれないところなのです。
本当に不思議アイテムです。
また、午後に外出するのでその後の状態を確認してみます。

あまりにも感覚的過ぎる話なので書くべきか迷ったのですが
初日の感覚もあったので一応報告。
実は今日エアクリBOXに取り付けた初めての走行時、
以前、ノーマルエアフィルターからBLIZのフィルターに変えたときと同じ感じがあったんです。その後違い感は薄れてきたのですが、コンデンサのときのように
「何か変化」があったことに正直驚いています。

どうしてもこういった不思議アイテムは心理的要素が絡んできてしまいがちですが
良かれ悪かれ「変化」があると調べたくなります。


そしてもう一つ、これもまだ経過を見てからのほうが良いのかもしれないのですが
以前あった（ストールしそうになる）不具合が２週間ほど前から出始めてきていて
今週も出るようだったらもう一度ディーラーへと思っていました。
平日は走行距離が短いのと外気温が出やすい気温でないことから確認できないのですが昨日、今日は条件もバッチリでした。
・・・・しかし・・・・
症状が出ないんです、絶好調なんです。

この件は、兎に角一度外して確認したいと思います。

相次ぐ計測失敗にへこんでいます。
条件合わせようと「朝だけ一回」としましたが急遽変更
取れるだけ取ります。

現在のところ計測誤差があるかもしれませんが
若干変化が見られています。
体感的にもレスポンスがよくなった感が見られます。

特に昨日、計測タイミングが遅れたと思っていたが
結果は逆に若干早めだったにびっくり
今後の計測でどうなるか楽しみです。

テスト計画としてマニュアルモードで
１-２-３と自動変速するポイントまでのタイムを計測する
ことに決めました。
時間も朝の通勤時一回だけ２００ｍのストレートがありそこで計測することにしました。

・・・で、一回目
計測失敗、うかつにも２度押ししてしまい未計測に終わりました。

その他、走った感じではノーマルモードで一度べた踏みしても
たとえば５０００ｒｐｍくらいで回転維持してしまっていたのが
じわじわと６０００ｒｐｍまで上がっていく感があります。
なにせCVT、パワーが欲しくて回転をあげているのか何なのかよくわからないところ。
気持ち的にはバルブ切り替わり後の加速感が増したような気がします。

今日の調べ物。
アーシングについては未だに効果に疑問符が出ている私ですが
確かにノーマル状態と比較すると「体感的」には変化がある。
これはコンデンサについても同じことだが・・・。

で、今日はちょっと電流を測ってみた。

１．エンジンーバッテリマイナス間　1.1mA
２．筐体フレームーバッテリマイナス間　検出できず

という結果が出ました。
（電流値はDCですとふらふらしていたのでACに切り替えたら
上記のような数値で安定。）

さらに面白いことにラジエータファンが回ると

１．エンジンーバッテリマイナス間　1.3mA
２．筐体フレームーバッテリマイナス間　0.4mA

と少々増えるのと、筐体部分でも検出しました。

と、言ふことは、これを逃がすことに効果があるのか！？

で、手作りのアースラインを取付て計測

約0.1mAほど低下、筐体側は変化なし
（エンジンとイグニッションに接続してあるので納得）

気持ち的にはもっと下がってほしかったが
わずかこれだけの変化で体感的名違いが出るのかとちょっと驚き

しっかりとポイントを抑えて取り付けすると
もしかして本当にすごいのかもしれない。

純正アースがポチ、ポチとついていて結構しっかりして見えますがまだまだだめだといことなのでしょうね。

どなたかアーシング前と後で電流測った方いらっしゃいましたらどう変化したか教えてください。