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2016年08月16日 イイね！

今年も四国～九州ドライブ旅行＆HKS新タービンSSのインプレ

今年も四国～九州ドライブ旅行＆HKS新タービンSSのインプレこんにちはasuranです。

今年も行ってきました、四国～九州ドライブ旅行^^♪

ただし、今年は出発目前ギリギリにHKSからニューリリースされた
新タービンGT-ⅢSSに交換し旅行出発前日にギリギリ出来上がった
SSタービンの実力を１個人ユーザーである私がインプレッションを
少しですが、書いてみました。

私の第一印象として
私には非常に乗りやすいRに仕上がってます、
エンジンOHの時に高回転よりもトルクの太い乗りやすさを重視してエンジンを作ってます
まさに、そのエンジンにぴったりなタービンだと思いました、
逆に高速サーキットではどうなのかな？（走ってないので分かりません）
ワインディングなどのツーリングなど峠とか私を含めてのユーザーだとぴったりだと思う、
パワーバンドが広いのでトルクの掛かりも早いし力強いので走りやすい
未知のデーターも無い新タービンだったのでセッティングが出来上がるまで少し心配でしたが
パワーグラフを見ただけで、私が希望していたとうりだったので安心してました、
それで、初めて乗ってみてやはりそのとうり非常に乗りやすく仕上げてくれました、

秘密基地では当初パワーが５００ｐｓにも届かないタービンに何で？？と試行錯誤を繰り返して
パーツをイロイロと取り替えたりHKSの開発者とか営業の方に？？をぶつけて苦労して私の
GT-Rを仕上げて頂きました、その点では私のGT-Rが試験台になってそのデーターが次のGT-Rのためにお役に立てたのなら、幸いなことだと思います、

山口の原モータースさんイロイロとありがとうございました^^
最高のGT-Rになりました。

まず、今までのタービン遍歴・チューニング遍歴を少し
３２純正タービン１０万ｋｍ手前でブロー（幸いにエンジンには無傷）
３４純正タービンに交換（５年位前にブーコンで１ｋｇ４００psに設定）
約１０年使用１８万ｋｍ近くでタービンからヒューンと音が出る
（Gマガ誌にも３４タービンはベアリングが摩耗すると軸がぶれるためヒューンと音がでるので早めの交換が必要と書いてある）

｛取り外した３４タービンを見てもらうとやはりガタが出てたようです、
あのまま知らずに乗ってるとブローしてただろうね？
３２タービンの時はベアリングでなくシャフト軸なので音は出てなくブレードが飛んで粉々になっていきなりのタービンブローでした、｝

３２タービンでブローを経験しているので、早めに交換をと秘密基地に
相談に行くも今年の３月時点でHKS、その他のメーカーからの供給タービンが無いことを知らされる、唯一GCGタービンだけは１か月の納期で取り寄せ可能と知らされる、が、あまりにも選択の余地の無さに愕然として折角ならニュータービンの発売まで待ってみようと５か月待ち焦がれてその間ｍｙRにはエンジンブローの危険を冒してまで乗ることが出来ずに我慢をしてました。

そして、７月２５日HKSよりGT-ⅢSSタービンの新発売、秘密基地よりRを入庫の連絡あり、タービン交換により６００psに合わせたパーツ交換をしています、
タービン回り配管（タービンに付属）
インタークーラー（トラスト）中古
インタークーラーパイピング（HKS）中古
アルミラジェター（トラスト）新
燃料ポンプ（ニスモ）新
プラグ（HKS）新
インジェクター（ニスモ）中古
ラジェターホース新
デフィーメーター（ブースト、水温、油温、油圧、燃圧）新

私が思いつく交換パーツはこのくらいですが、秘密基地で必要な部品が交換されてるかも知れません（笑）

私がこのRを所有したのがH１５年で９年落ちの中古車を友人から個人売買で譲ってもらい、当時は吸排気、ノーマルショック、１７インチ３３ホイール、ブレンボキャリパー、ローター、フロントパイプ、マフラー交換のエンジンノーマルのRでした、
以降は不具合なパーツを交換ついでにモディファイしながら３年前にエンジンOH鍛造ピストンを入れクラッチはニスモツインを入れオーリンズDFV、サスペンションブッシュを全交換し、後はタービンを交換すれば一応完成というところまで来てました。
今回のSSタービン交換でこれから１０年R３２の走りの良さを十分に楽しめて、思い切りアクセルを踏めるR32に仕上げることが出来た喜びを味わいたいと思います^^♪


前置きが長くなりましたが、３４ノーマルタービンでもブースト１ｋｇ
４００ｐｓの実力がありますから、走りには不満はありませんでした、
私のRとの付き合い方はドライブ旅行が主になってます、

今回は１１日に高知のよさこい祭りを見るために出かけ廿日市ICから高速に乗りお盆渋滞が福山を過ぎるまで続いていました、福山を過ぎから徐々に１２０ｋｍ３０００rpmでの定速が出来るようになり、やっとSSタービンの実力を垣間見れる？（笑）しかし昼間からスピードの出しすぎが出来るわけもなく、Kさつにお世話になりたくもないので、丸亀で
お昼のうどんを堪能して高知道をひた走りました、

普段から高速では３０００rpmを多く使ってるのでそのあたりのインプレですが、５速３０００rpmではトルクがモリモリでアクセルに足を載せてるだけで車をグイグイ前に進めていきます、そこからグイっとアクセルを踏むだけで力強く加速して、ノーマルタービンだと加速をする前ジヮーとタイムラグが起きますが、タイムラグはなく更にアクセルを踏むと
胸をすくような加速が続きます、５速で走っていて６速が欲しくなりました、パワーグラフでも分かりますが、トルクの立ち上がりが非常に速いのでスタートしてクラッチミートも楽だし今回の旅行には行きの高知までしか高速を利用してません、後はすべて下道の利用です、５０～６０ｋｍでの速度制限なので５速１２００ｒｐｍの低回転での走行も出来てます、気になる燃費ですが、高速では高知まで２７２ｋｍ３５，６７L、
７，６２ｋｍ/L(福山までの渋滞が無ければもっと良いと思います）
今回はあまり参考にならず！！
下道では速度が遅いにも関わらず燃費が悪いです、こちらも渋滞に巻き込まれた結果で８，２ｋｍ/L、６，０ｋｍ/ 、７，３ｋｍ/Lの結果になりました、
トータル　１，１７３ｋｍ走行
給油量　　　　１６９，９７L
燃費　　　　　６，９ｋｍ/L

ノーマルタービンでの燃費は悪い時で６~７ｋｍ
良い時で７～８ｋｍ
どうも、今回は参考になりませんね～（笑）



簡単なインプレッションですが、Rにお乗りのユーザーさんにはタービンの違いがお分かりになると思います、
ただしHKSの旧SSタービンは私は乗ったことが無いのでそれとの違いは私にはできません、悪しからずでございます、

これからも日本全国をｍｙRで走って行きます、９月のRｓ‘ミーティングに富士サーキットに初参加します、そのついでなんですがディズニー、東京見物、で１週間東京都内をウロチョロします、広島ナンバーのRを見つけられた方はお気軽に声を掛けてください^^♪
Posted at 2016/08/16 15:44:03 | コメント(2) | トラックバック(0) | 温泉旅行 | 旅行/地域

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