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2019年05月11日 イイね！

グリーンプラグへ交換

グリーンプラグへ交換
久しぶりのメンテ記録

レパードを復活させて1年くらいは純正のBCPR6ESというプラグを使用していました。
以前乗っていた平成６年のセリカにはイリジウムを使用していたので
レパードにも導入していました。（BCPR6EIX-11P）
このプラグはアイドリングや街乗りでは良かったのですが、
高速道路の登坂などで負荷が大きくなるとノッキングのような症状がでます。
最終的にはMSDのブラスターSSコイルと社外イグナイターで落ち着いたのですが
ここまで来るのに３年ほど掛かっています。（エンジン腰上OH　+　タービン交換・・・）

今年も長距離走行をしていますが、やはり走行中に違和感のあるフィーリングでした。
プラグの走行距離は３万キロ以下ですが純正タイプに交換しようと思い検索。
するとＮＧＫからグリーンプラグという名の品物が出ていました。
中心電極に90度のＶミゾがるタイプで、消炎作用が少なく着火性能が向上するようなのです。
通常タイプでは電極間のクリアランス調整が必要ですが、ブラスターＳＳコイルのような
強い火花が飛ぶコイルでは若干ギャップを広げる？ようなので走行距離が大きくなっても
対応できるのではないかと思って購入してみました。
ＢＣＰＥ7Ｅ－11
alt

番手は1つ上げています。

alt


交換は難しくは無いのですが、１番シリンダーのコードはクリアランスの都合で
装着が面倒なくらいでしょうか。

alt


１番から交換しましたが、焼け方が依然とは少し違うようです。
以前はもっと白い感じの焼け方だったのですが、今回は少し紫色っぽくなってます。

alt

画僧は１番シリンダ

3番は片手でレンチが回せるほど緩い・・・
5番は真っ白に焼けてます・・・・・・・
交換後のアイドリングはふつうです。

alt


近場の試走だったので負荷をかけられなかったのですが
いまのとこは問題なさそうです。
来週は北九州まで片道350キロを走行するので今までとの違いが
わかればいいなと思っています。
Posted at 2019/05/11 20:53:04 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

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