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バッテリーが30,40より更に貯まりやすい感じですので私はエンジンと同じ様な考えで使わない所と使う所をハッキリさせてます。

case1

モーターを使う時は短時間でしっかりと使うダラダラとしたモーター走行は避ける。
但しSOCとメインバッテリー電圧の監視はしっかりとしてます。

この辺から

この辺りで、状況に依っては30,40km/h迄モーターだけで加速したりもします。


case2

Nシフト走行
滑空走行は、微妙なアクセルコントロールが必要になります。
40系の時散々練習してそれなりにコントロール出来るようになりましたが、やはりコチラの方が足が楽チンです😁　
名付けて　the・足軽技🤣
ですからこの走り方を多用してます。

❖Nシフト走行にはリスクがあります。真似をされる場合自己責任でお願いします❖

①先の信号が赤って時

②足軽技
エンジン停止後、Nシフトに入る
(滑空と同じ状態)
その後モーター走行をしっかりと


大体この辺でコントロール

その後エンジンを掛けて加速と充電

この辺でコントロール

④ケチケチ走行🤣
交通の流れが良くない時にNシフトで惰性走行にしブレーキ踏んでは減速しすぎる場合の減速はDシフトに入れ再びNシフトちょっと加速が必要な時はモーターで微妙加速

case3
制限速度60km/hとかで流れが早いルート

0発進は何時も通りのエンジン加速


エンジン停止後は電流値20A前後でモーター走行


速度が落ちたらと言うよりもSOCが0.5〜1%位落ちたらエンジン始動


(注意
メインバッテリーの電圧監視必要


図では1~2の範囲でコントロール

バッテリーを使う時は、短い時間でしっかり使い、長めの弱電流走行は極力避ける。中・高電流モーター走行をするので、エンジンは加速する時と充電する時としっかり使い分ける感じ🤚

メインバッテリーの電圧が208vを切ると停車中でも見る見るSOCが下がります。SOCは大事ですが電圧も気を付けないと恐ろしい事になります😱又電圧が低いと充電走行しててもSOCも上がり難いです。

通勤や普段使いの時はSOCは48〜50%で管理してます。
とは言え状況に依って下り過ぎたり上がり過ぎたりとよくありますが😭

と長々書きましたが
コレだけに拘らず臨機応変に頭を柔らかくして燃費向上を目指したいと思ってます。



以上