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怪しい改造雑感パート②、お付き合いいただきありがとうございます。
今回はケミカル系、添加剤系で色々試してみた結果をいくつか紹介していきたいと思います。
この手の内容に興味のない方はスルーされた方が無難かと思いますが、少しでも参考になるような情報があれば幸いです。

今回もその①でも申しました通り、派手にドッカンという改造ではなく地味にコツコツ的な、機械に優しい、地球に優しい内容ばかりですので、あしからず。。。

①オイル添加剤

シュアラスターLOOP エンジンコーティングプレミアムを3ヶ月点検後の、新しいオイルに添加しました。
BMW時代にはDから絶対に添加剤は入れないでくれと言われつつ、なぜか無性にこの添加剤が入れたくなる衝動にかられ、ついに入れてしまった経緯があります。
ただ、リピしているのでお分かりかと思いますが、効果は確かにあります。BMWのほうがエンジンのメカニカルノイズが普段からよく聞こえていたので、イヴォークでは静粛性が向上した事はさほど実感できませんでしたが、アイドリングの際のブルブル感は確実に減少しました。
粘度の高いオイルを入れた時のようなエンジンのしっとりとした落ち着きと、機械の摩擦感が軽減され軽やかに回る感じはジワジワ出てきますので、これは満足いく一品ではないかと思います。

②ガソリン添加剤

シュアラスターLOOP フューエルシステムクリーナー＆コーティングをこれもオイル添加剤と同時期に添加しました。その当時の走行距離は3500km程度だったと思いますので、それほど添加後に変化はありませんでしたが、これは予防効果に期待して入れてみました。
3ヶ月点検時にDから頂いた純正の添加剤もその後入れましたが、まあこちらもほとんど実感はできないですね。
直噴エンジンはインジェクターの調子がキモみたいなので、おまじない程度の物と思っておきます。

③タイヤガス添加剤

あまりご存じない方が多いと思いますが、タイヤのエアバルブから添加するTT-GASなるこれまた最高レベルに怪しいものがあります。
実は納車した時から右前のタイヤが他のタイヤに比べエア漏れしやすいと言うのか、定期的にエア圧をみると必ず低い値になる傾向があったので、色々探していたらこんな物にたどり着き、値段も安かったのでつい試してみました。
すると、意外な事に添加後私よりも先に家内が「あれっ？また何かイジった？」と変化に気付きました。
その時の感触としては、車の転がり感が軽くなったのと、ロードノイズが気持ち抑えられたような変化でした。
単なる内圧の上昇によるものかも知れませんが、実感できた点では良かったかと。

④タイヤ窒素ガス充填＋TT-GAS添加
さらにその後、肝心のエア圧の方ですがやはりわずかに右前が減りが早く、ついには行きつけのショップでみてもらいタイヤ再組付けをしてもらい、この際窒素ガスも入れてしまおうという流れで全て窒素ガスに変えました。
残っていたTT-GASも再度添加し、１ヶ月ほど経過を見ていますが以前よりはるかに変化が少なくなりました。
ハンドリングなんかも劇的な変化はありませんが、ステアリングを切った時のリニア感が増したように思います。

⑤クーラント添加剤

もうここまでくると自分でも病気かと思ってしまいますが、ラジエターのクーラントに添加するアクティブクーラントエフェクターを添加しました。
あきれ顔の奥サマと自分に対し「もうコレで最後にするんだよ(´Д｀。)」なんて言い聞かせながらついにケミカル最終章です。
で、効果の有無ですが確かに効きます。
もともと評判も悪くないですし、開発の経緯と言いますか、出してるところもきちんと情報を持っているので、つい試してみたくなり入れてしまいました。
ネット上でも以外と情報が多くて、信じる信じないというより、実際に自分で試さないと気が済まないという、いつもの衝動にかられてしまったのですが、やってみてこれは良かったと思います。
添加後すぐに変化は感じられましたが、まず出だしがスムーズになりアースを施工した時のような、車がグイッと前に出る感じが強くなりました。
添加剤中の粉末状の粒子がコロイド状態で循環しているようで、何度かリザーバタンクの中を撹拌しまして、だいぶ残留している粉体がなくなってきました。
水温も安定しているようで、効果には大満足です(￣▽￣)

これで添加剤も終わりにしようかと考えていますが、実はもう一つWAKO'Sのパワーエアコンレボリューションにもちょっと興味があります。
まぁ、これは来年以降の課題にしようかと思っています。。。

最後までお付き合いいただき、ありがとうございました(≧∇≦)ﾉ
今後も少しづつ車イジリは進めていきたいと思います。
みんカラは本当に有効な情報源で、また皆さんの情報なんかも参考にさせていただくと思いますので、よろしくお願いいたします。

今のところ、ほぼトラブルもなく快調と言えば快調のイヴォーク。
出先で一度トランクにキーをインロックし、やむなくスペアキーを取りに帰り解錠したり。。。
出先で急にナビがブラックアウトし一時途方に暮れながらスマホに助けられたり。。。
まあ、想定内です、こんな事 (￣ー￣)v...

世間ではノーマルが一番って意見もありますが、イジればイジるほど自分好みの車に変わっていくのが楽しく、結果、ワタクシ車イジりはどうしてもやめられない性分なのです。
この半年間で色々手を入れてきて、イヴォークは国産車のようにイジリやすい素性の良い子だと思っています。
私が初めて乗っていたのはノンターボのスバルインプレッサでして、これもイジリの対象としては最高でした。
その次のBMWは純正の完成度が高くて、ヘタにイジるとエラーが出たり、かえって調子が落ちたりで素人向きではなかったですね。特に電気関係。。。

今回のイヴォークは初のターボとあって、当初はもっと手を入れる構想はあったのですが、今のところ大きな部分はほとんど触らず、ごくごくライトチューンで落ち着いています。
というのもターボはNAと違い、サブコンなどで一気にパワーを上げる事もできるのですが、足回りやトランスミッションを始め、車体各部にかかる負担が当然増える事もあり、そこが少し気がかりなところです。
特に新開発の9速ATはデータもまだ不十分で、耐久性の部分での心配もありますのでもう少し様子を見ようかと。。。若干ビビリ。。。でもRace Chipには興味あったり。。。

なのでまずは全体のバランスを重視し、”機械としての本来のポテンシャルを引き出し効率を上げる”ところから攻めております。
世間ではオカルトチューンだとか色々言われて、それなりに理屈が通るものもあれば、原理が全くチンプンカンプンの物もありますが、まぁ真偽はやった者にしか分からないと言う事で。
簡単にですが少しだけ紹介させていただきます。

①エンジンアース

これは購入前から施工する計画がありました。
施工後、はっきりと効果が実感でき、コストもそれほどかからないので大満足の改造です。
アースケーブルの本数や接続ポイントを色々変更し、試走しを繰り返しましてやっとベストな感じになってきました。
ほんの少し離れた場所に接続を変えるだけで、体感できる程の変化が出る場所があったのには正直驚きです。

②マフラーアース

エンジンアースでの感触が良かったので、マフラーにもアースを追加しました。
汎用の平編みケーブルをステンレスバンドでマフラーパイプに巻き付け、ボディーにアースするだけの物です。
これをセンターパイプとテールパイプ部に合計４本施工しました。
パワー自体はそれほど変わらずですが、ターボのピックアップが良くなりラグが気持ち減った感じです。
あと、何より一番変化を感じた点は排気音が静かになったことですね。
車内で窓を閉めた状態ですと「あれっ？マフラーからの音が小さくなった(゜ロ゜)」なんて感覚です。

③SEV

”オカルト代表格”SEVのランズSとヘッドバランサーV-1とV-2を装着しました。
結果から言ってしまえば、値段の割にこれは満足できませんでした。
ただ、不思議な事にペタッと貼付けただけのこんな物が、車のどこかには影響してます。
上手くは表現できませんが、ランズSを装着した直後にステアリングを切るとパワステのモーターアシストの音が変化し、惰性走行が心なしか軽くなったような感じがありました。（が、今はもう何も感じません(´Ａ｀。)）
肝心のステアリングの感触なんかはほぼ変化しませんでした。タイヤの空気圧を調整した方が実感できるレベルです。
ヘッドバランサー装着後、はっきりした変化はエアコン使用時にもアイドリングストップが作動するようになった事くらいでしょうか。それまでは一番弱いエアコンのモードでもアイドリングストップが必ずキャンセルされていたのですが、装着後にはなぜかアイドリングストップがきっちり作動するようになりました。
が、やはり大したパワーの変化は実感できず、10分の1の価格でできるアースの方がよっぽど変化を感じられる結果になりました。
結果だけ見れば当然なのかもしれませんが、う〜む恐るべしSEV、と言うか若干不気味な感じ。。。
悪影響はなさそうなのでとりあえず装着したまま様子見です。

④シガープラグ差し込み型コンデンサチューン

値段が高いパーツの割に、装着していざ走り出すと「なんじゃこりゃ、出だしのもっさり感が増えたぞ(;_;)」
逆に外すと「おっ、出足が気持ちよくなったじゃないか。。。」
で、即お蔵入りです。
知人からの貰い物だったのでまぁ、仕方ないですね。
自分でお金を払っては絶対に買わない類いの部品でしたので、ある意味いい実験になりました(*≧▽≦)
パーツ同士での相互作用があるかもしれないので、気が向いたらまたいつか試してみます。
しかし、どんな経緯でコレもらったんだっけ。。。

それにしても怪しい改造のオンパレードになってしまいました。
書きながら公開するのが恥ずかしくなるような物ばかりで、少々ためらいつつも、、、ケミカル系、添加剤系は後日その②に続きます。。。(￣∇￣)！”ってまだあるんかい”と思われるかもしれませんが、よろしければお付き合いのホド。。。

イヴォークを納車して半年近くになりました。
走行距離は5000kmそこそこですが、思い返すと早いものです。

今は私自身仕事で車を利用する事がほとんどなくなり、家内が利用する機会の方が
圧倒的に多いのですが、帰省や旅行などで遠距離の運転はやはり私の役目です。
この手の大きな車は、ホントに長距離のドライブにもってこいですね。
着座時の視線が高く、不快な揺れが少ないのでとにかく運転がラクです。
目的地に着いたときの疲労感が、これまで乗っていた車とは全然違います。
なので、車で遠出する際の移動過程もある意味楽しみの一つになっています。

さて、、、

このお盆に家内の実家に帰省し、家内と子供を預けて私一人で一時帰宅する機会がありましたので、一度やってみたかった燃費の限界チャレンジをやってみました。

各種ケミカル類や、アースを筆頭としたオカルトチューンの効果の程。
最小限の人間と極力不要品を載せない状態での運転時にどれくらいの結果が出るのか。
極力エコ運転に意識して。。。

実際にやってみました。
※家内の実家〜下道〜渋滞を含めた高速道路（約100km）〜下道〜我が家のコース



見にくい画像ですが16.7km/lでした。
オンボードでのデータですのでやはり少し甘めかなと思います。



こちらも見にくいのですが、OBDでの燃費データで見ると15.1km/lという値で、こちらの方が信憑性は高いかと思われます。

走ってみて気がつきましたが、クルーズコントロールが効果的な状況と、そうでない状況がある。
また、9速と8速のギアの選び方で場面によっては、有利になったり不利になったりする状況があるのだなぁと、あらためて勉強になりました。

ガソリン代が高いので少しでも節約の助けになればいいなぁと思いますが、やはり一般道の平均燃費が7km/l台というのが辛いところです。。。

エアコンの季節が終われば、もう少し改善する事に期待します。