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シートの件もあり、高速道路を片道100km程度走りたくなって浜松まで行ってきましたよ。ついでに浜松餃子も食べてきました。

ECON ON状態でオートクルーズも使いながら。行きは新城PAで休憩、帰りは浜松SAで休憩しながらの往復250km程度のドライブ。やっぱり、エンジンにモーターアシストがあると非常に軽快に走る走る。日常で気になるトルクの谷もそもそもエンジン駆動が止まる事が無いので全然出てこない。クルーズコントロールを使用していると、更に問題無し。オートクルーズを切るとアクセルワークで変わるけど基本エンジンが切れるのは減速の時だけ。

高速走行だと、フィット3のハイブリッドは良い所だらけ。

まぁ、EV走行が無いから、燃費は伸びない。
どうやっても20km/L程度じゃないか？

でも、ハンドリングも気にならないし悪い所は余り見かけない。踏めば100kmからでもビュンビュン加速して行く。でもメーター読みで100km超えると普通に風切り音ががスゴくなるのはどうなんだろう？

まぁ、どうせルーフボックス載せたら音も何も無いんだけど。

最後に今日のお昼ご飯を載せておきます。福みつで食べた中定食也。

 

 

先日『モーターアシストが変』と書いたが、これは間違いっぽい。

正確には

エンジンとモーター両方で走っている時からモーターだけに変わる瞬間

もしくは

エンジン駆動からモーター駆動に切り替わる瞬間

にトルクの谷を感じると言うのが正解。
調べてみると、いくらでも出てくる。これを個性と受け取るか不具合と受け取るか？というとても前向きな言葉も有ったけど、これは不具合だろ。

エンジンのトルクが一気に抜けてモーターに変わるから違和感がある訳だと思う。アクセル開度が一定で同じギアの時にMTで同様の事が起きるとやはり嫌な物だ。吸気バルブにカーボンでも付着してる？とか疑うのと同じと言えば分かる人には分かるか？

正直、今知人にiDCT搭載の自動車購入相談を受けたら100%引き止める。

ホンダには何度リコールしても良いから完成度を上げて行って欲しい。中途半端に日和って改善プログラムを出してこない様なら次は無いなとさえ思う。ってか、ホンダならきっちり仕上げて欲しいという思いが強い。

後は、上がりのそれなりに勾配のきつい坂道でエンジン駆動かEV駆動かで悩むのか、回転数が異常に上がる事があった。10m程度の坂道をゆっくり低速で登る時に回転数が異常に上がっては下がり、上がっては下がりを繰り返す。正直なところ

大丈夫か、こいつ？

と思う様よな？
こういうシチュエーションは山に住んでいる人は日常で困るし、都会に住んでいる人は遊びに行った先でパニックになる事が想像出来る。どちらも非常に心配になるだろう、こんな事を繰り返すと次にホンダの車を買おうと思う人が居るか心配になる。

今なら1.5LのCVTを薦めるな。
もしくは、数年様子見して1L ターボでも追加になるのを待つとか？

トヨタも最初のプリウスの時には大変苦労したと言う話だから、iDCTハイブリッドに真摯に取り組んで、盛大な市場実験につき合う事になった人達と向き合い、その人達から信頼を勝ち取る、そんな方向に行く事を期待したい。

と偉そうな事を書いてみる。

【追記】
iDCTの構造を考えると、不具合ではなくて個性として考えないとダメな気がしてきました。まだまだ制御で頑張る事は出来るかも知れないですが、基本構造上の制限に近い現象の様な。モーターの出力を増やさないと根本対策にはならない様な。こんな対策は多分いたちごっこですよね。どれだけ改善しても不満は完全には払拭出来ない気がします。

なのでトルクの谷を緩和する為のリプロはあるにしても、この部分は『ああっ、エンジンが切り離されたな』という車からのメッセージと受け取るべきかなー。

坂道の件は依然不具合だと思うけど。

基本的にルーフボックスを装着するのが当たり前になってはや何年？

車種別装着キットを手ぐすね引いて待っていた所、年末も押し迫った時期に適合情報が公開になった。当然待ち構えていた訳で、買いに走ったけど何処にも無い。ネットで検索するとミラ用で以前販売していたみたいだけど、今は生産停止状態。

当分ダメかー、と思っていた所で良く買うネットショップで掲載されたので急いで注文。

が！

納期が2月中旬との事。
ほとんどスノースポーツシーズンは終わりかけの時期ですよ。車の中に積めるほどに広い訳でも無く、そのためだけにキャリア単体を買うのも馬鹿馬鹿しいので素直に待ってます。注文は生きてますから。

比較的安いと思うので貼っておきます。
http://item.rakuten.co.jp/creer/terzo_eh309/

キャンプシーズンには間に合うけど。
ってか、キャンプに向けて装備をダイエットせねばならん。

((((；ﾟДﾟ)))))))

９月末に契約したフィット3 ハイブリッドがようやく納車

とりあえず、100km程度走ってみての感想。

・モーターアシストがちょっと変
・通常モードのパドルシフトは無意味
・シートが合わない

定速巡航状態なのに、スムーズな動きをしない。何が原因か分からないけど、モーターアシストが入ったり、ギアが妙なタイミングで切り替わったり、そんな感じの挙動を示す気がする。制御が敏感過ぎる気がするなー。

Sモード用かもしれないパドルシフト、通常時でもダウンは出来ます。出来るんだけど、ギアダウンするタイミングが遅過ぎます。ギアダウン→速度は落ちる気がするけどギアは変速したそぶり無し→しばらくしてギアダウンしてガックン、みたいな挙動。素直にブレーキ踏んだ方が回生してくれて良さそうです。今度はSモードで運転してみよう。でもSモードってEV走行が無いんじゃ無かったっけか？

シートは駄目ですね、今迄乗った車でこんなに早くシートが駄目だって思ったのは初めてかも。ポジションとか色々あると思うんですけど、なんか中途半端な固さとクッションの薄さの様な感じがします。いや年の性で腰への負担が大きめに感じるのかもしれないですけど。

シートはひょっとしたらレカロに買い替えるかもしれない。

でも、フィット3のシートに関しては検索してもあまり酷評が無いんですよね。値段相応と言えば文句は出ないかもしれませんが、初代フィットはこんな事思った事が無いんですよね。つい最近も実家に譲った初代フィットで往復700km程度走りましたが…。

うーむ。

実は心待ちにしているマルチパーパスサブトランクとUSB電源。

先日お客様感謝デー（と言う名前の新春即売会らしい…）に言って聞いてきましたが、誰も問い合わせはないみたいで、セールスの兄ちゃんも知らないみたいでした。価格分かったら連絡します、みたいな事言ってたけど、あの兄ちゃん、よく忘れるからなー。ワザとなのか、天然なのか、重要顧客ではないからなのか…。

ネットを探しても値段判明！とか聞かないので、まだパーツ発売すらしてないのかも。っていうか、まだ500台限定って言っていて売り切れていないみたいだし、それがはけてからしかパーツ売りしてくれないんじゃないの？と深読みしてみたり。

USB電源は1A能力が4つ付くのは良いとして、リア用はセンターアームレストにあるリア側空調吹き出し口の下に付くんですね。また、センターコンソールの中にもシガーソケットがあるみたいな事が取説に書いてあったけど、それも無し。まぁ、ここは15000円程度じゃね？とか思ってます。たかがUSB電源なんですけど、AVエスカッションがあの値段ですからね、どの値付けで来るかは分かりませんよ。

マルチパーパスサブトランクは、ただただ2分割して開くというのが自分的にはポイントですよ。リアに荷物入れたら、荷物を出さないと車載工具へのアクセスが一切出来ないとか、何考えてるの？って感じです。テンポラリタイヤも小さいし、いっそタイヤ修理材と12V動作のエアーポンプで良いんじゃないの？と思います。JAFが来れないような奥地に行くなら別ですけど。JAFとかお金勿体ない！という人は保険の奴でも良いと思います。レッカー来るの遅いけど。

そんな感じで、どうせ使えないなら荷物入れに！とか思ってます。

車載工具はジャッキも含めて別で用意しておいて、アクセスの良い場所に置きたいと思っています。

でも、高いんだろーなー、サブトランク。

1セット３万円とか言い出したら萎えるけど、それ位してもSUBARUだから不思議じゃないよな。