つまづく

みん友でもある大型G君のブログの名言。
https://minkara.carview.co.jp/userid/134612/blog/32043937/
DIYの良いとこ悪いとこ

DAYの良いところ　自分の好きなようにこだわれる
DAYの悪いところ　何事も自分で動かないと進まない。

そのとうりです。
実は今進行中のプロジェクト(まぁそんなたいそうなものじゃないけど）は
ぶっちゃけますともとはショップにオーダーしたのです。
最初の一ヶ月はボディカットとフロントウインド枠の移植をしていただきました。
ところがそれ以降いろいろと理由をつけられては延期につぐ延期・・・
今思えば、屋根切って、寸詰めて、わけわからん窓枠移植して、さらには
リヤボディの完全構築などやりたく無く成なったのでしょう。

いつしか7年の歳月が流れ、昨年末
『人に任せていたら何もできあがらない』と、
勢いに任せて私は車両を手元に引き上げて、手探りで作業を始めました。
(幸運？にも場所が借りられたことも起因しています)


ところが作業を続けていて、
『あまりにもずさんなショップの加工部分』が
明らかになるにつれ、モチベーションは上がるどころか急降下。
いまや海面すれすれ超低空飛行・・・。

どのぐらいひどいか写真をいくつか上げていこうと思います。

Aピラーの内側です。

移植窓枠の取り付けの為にえぐったままになっています。
補強板貼るとか何とかならなかったのでしょうか・・・。

その柱側の付け根ですが、
パテがたっぷりついていて怪しさMAXなので剥いでいくと・・・

なんと、Aピラーは点溶接どころか芋溶接ですらまともに繋がっておらず
パテで9割接合されていて、向こう側の新聞が透けて見えます。

AからBに繋がるルーフ付近の内側どうみても繋がってません。
外の皮一枚だけです。


こちらBピラーの最上部。こちらも皮一枚だけ。
(これは作業途中だったと思いたいですが)


どっちにしても表面だけつないで、強度についてまったく考慮しない加工が
されていることがわかります。
パテが盛られてそれらしくなっているところはすべてこの状況でしょう。
最溶接するにはパテをすべてはがさないと
致命的な溶接不良が起こる為、むしろ作業内容が増えます。
これがいま私を悩ませるのです。

すすむか、やめるか。




というか、今日の総括としては
お客が素人だからって、
この加工でお金が取れるって考えがすごい！
コンビニ入り口の段差越えるだけでばらばらになるぞｗ
と言いたかった。