神楽坂のブログ一覧

A,B型(右)とそれ以降のCDE型(左)で
センサーの変更のため
写真のように違いがあります。
とうぜん互換性なんて無い。
ECUも違う。

いまさら、B型に組むのもあれなんで
しょうがないか～。

だれか写真左のC～E型の
スロットルBOX一式と
バルクヘッド周りのセンサ類、
ECU、エアコン一式
SSミッションのECU
譲ってくださいorz


普段からかたづけをしないから
取り違えミスするんですよね・・・
できることなら大掃除したいｗ
(ほったらかしにしすぎたからのほうが本因)

てっきりB型の部品取りからの
構成で組んでたつもりでしたが・・・

コネクターがあわん。
もう作業は終盤だというのに。
まぁエアコンのガスが新ガスだったり
気がつくべきところはあったわけですorz

Rさん、間違ってC型以降で組んじゃった。
(たぶん最終E型？S/Cパイプがプラやし～)

たぶん誤って、うちのT-TOPの
E型エンジンの予備部品で
組んだなこりゃ

結論：我が家のT-TOP復活不能ｗｗｗ

あまったB型の部品一式どうしよう～
つかえねぇｗ

これがバルブのシムです。
表面の数字が厚みを示しています。
0.025㎜刻みで36種類！用意されてます。
歴代のvivioから保存してあるので
写真以外にも、
結構手持ち枚数があるのですが
最近はvivio自体が古くなったこともあって、
みなさんの整備をしていると
240～250あたりのシムに交換することが増えてきました。
だんだん削れてクリアランスが広がっちゃってる？
逆に手持ちはそれらの車両から取り外した、
220～235あたりが多くて、
新しいカムを入れたときくらいしか出番がなくなっちゃってます。
わざわざ事前に買ってストックするほどでもないですけど
要るときは急ぎなことが多い部品。
暇見て解体から補充ですね。

毎回このエンジンのシム調整は嫌になりますねぇ。
狭いし、シム換えるたびに
カムをはずして、シム換えて、締めて、測って、
またはずして、換えて、締めて・・・以下ループ。
締めなおすとまた変わってくるんですよね。
そんなのを16箇所もやるわけです。
規定公差の広い側に気持～ち、振って終了。
狭くてガリガリするよりいいかなと。
疲れたわ。


これ個人でやるには、大量にサイズの違うシムを
持ってないとできないんですよ。
自動調整にしてくれればいいのに～。

そんなに気にしたこと無かったから
いまさらな感じがしますけど、
TとRAのラジエターってこんなに厚み違うんですね。
ホースの取り出しも径も同じで
どっちでも取り付けれるので
T-TOPの場合交換もありですね。

オートマの場合、ラジエ-タの下のほうに
オイルクーラーついてるから
MT車限定とおもわれますけど。
(TのNAにはついてないか？)

組み立ててから気がついたから
またばらして組み付けですよ
めんどくさーいｏｒｚ
Rさん、ちゃんとでかいのつけときますよｗ

参考までに　『ラジエータアセンブリ』
部品番号45199KC002 65600円(T-TOP KY3)
部品番号45199KA260 72000円(RX-RA KK4)
部品番号45199KC050 65600円(RX-R　KK3)

・予備ラジエータが2個あるので、交換施工ご希望なら相談のります。