熊捕獲のブログ一覧

EV走行を繰り返していても48Km～５６kmら辺をうろちょろするだけだから・・・と思い
エンジンさんにおやつをば・・・チャージモードで約１０ｋｍちょい走って帰宅。自宅充電での翌日。。。カタログデータを超す75ｋｍの表示が。。。
実際に表示距離を走行できたかどうかは疑問ですが序盤の減りが半端なく早かったのが実感でした。
本日ショッピングモールで急速充電１時間+横の普通充電３０分で…　７３ｋｍでした。
実際に表示距離を走れるのなら100ｋｍ目指すんですけどね＾＾

最終報告
本日車が返ってきました。
配線をACC イルミをオーディオ　バッテリーをバッテリー直から取るように配線かえ。
結果的に4席分を加熱してもヒューズ切れが起こらなかったからこれで様子を見てくれとの事。
シートヒーターのスイッチが入っていなかったのにヒューズ切れが起こった件は再現できず。
A/C配線はEV⇔エンジンの切り替え信号に関係しているから何らかの影響があるのは明確（サービスマニュアルの机上のデータでは明記されていないらしい）ですので、配線かえは必要事項との事。
たしかに、エアコンのカプラーを外したまま走行したら　EV異常警告灯　が点いてました。
それとエー○ンの電源取り出し機器（基線に挟み込んで分線するタイプ）はきっちりと挟んでいるか目で確認できないため接触不良が起こしやすいらしいです。便利なんですがネ。。
　
しばらく様子を見てみます。対処方法を聞いたから何かあっても何とかなるかな？

あっ！ついでにサイドステッカーを貼ってもらいました!

みなさん知ってました?
アウトランダーPHEVがシステムダウンした際の対処方法を聞いてきました。
今回のシステムダウンはコンピュータを制御している18番のヒューズが飛んだために起こったシステムダウンです。ヒューズが飛んだ本当の原因は今だ調査中ですがやはり後付けシートヒーターの影響は素人見でもあるみたいです。
実際にパーフェクトシートヒーターを取り付けてから4席を同時に稼働させたことが無かったため分からなかったのですが、2席分レベル5では問題なし。3席レベル3でも問題なし。4席稼働レベル3で今回の現象が再現されました。EV警告灯が表示されたのです。(ヒューズが飛んだ状態ではEV警告灯点灯のみでシャットダウンしません）
　　　　警告灯点灯時にパワースイッチを押したら復帰しません！
今回の現象　レディー状態に戻ることもできなくなり、シフト　ハザードランプも点滅しないのです。
　　　　　　　　　　　そんな時どうしたらいいのか

①パワースイッチを触らない・・・・支障がなければそのまま不安な場合はチャージモードでエンジン　　　を稼働して販社へ持っていく
②焦らずキーボックスにワイアレスリモコンキーを入れてスタートボタンを押す。ACCを経由せず直　　　接ON状態になります。それからチャージモードでエンジンをかけてその場を移動させる。

取扱説明書の「もしもの時の対処方法」には記載されておりません。取説が修理中の車の中ですので他の事項に記載の有無は確認できませんが。

シートヒーターの件は故障時にはスイッチを切っていたため「なぜヒューズが切れたのか?」は現状は解りません。現状はエアコンのラインから電気を分岐しているのですが、そのラインを変更して(バックアップは補助バッテリー直結した方が影響は少ないらしい）検証してもらう事にしました。
シートヒーター2席分が4.6A。4席分で8.2A。　飛んだヒューズが7.5A。ヒータのヒューズが15A。
単純に8.2A対7.5Aだから・・・・ではなく複雑なんです。と説明されましたが、専門用語ばかりでさっぱり理解できませんでした。
　　　サービスの方が言っておられました。
どうしても問題が起こると社外品のせいにしてしまうのは悪い点なんです・・・・って

昨日の件
ディーラーからの連絡あり。
Dr「ヒューズが飛んでました　EVのメイン電源で7.5Aのヒューズです。エンジンモード？では動きます　　が、ヒューズ切れのためEVでは動きません。」「ヒューズ切れの原因はお客様の取り付けたシート　　ヒーターと思われます。」
私「昨日は暖かかったのでクーラーを入れてましたがシートヒーターは入れてませんが」
Dr「今のところ原因はそれしか考えられないんですが・・・」
私「仮にシートヒーターが原因だとするとなぜ1か月間　なにも起こらなかったのですか?」
Dr「う～ん　それは・・・・・」
私「車は朝の時点で動いたと仰いましたが、昨日のシステムダウン時はスタートボタンも押せなかっ　　たのに、Drにレッカー移動したのちにストップランプが光るようになり、　スタートボタンが点灯しま　　した。朝にはエンジンがかかるようになったってことは、自己治癒能力があるんですかね？」
　　「ハザードも何も反応しなかったことはJAFさんも証言してますよ」
Dr「しかしヒューズを変えたら復旧しましたけど・・・昨日まったく反応しなかったんですか？」
私「はい。営業マンさんには細かく伝えてあります」「兎に角　御社が仰る　後付けシートヒーターが
　　原因だとしても①スイッチをオフの時にシステムダウンした因果関係②そのシステムが時間をお　　いて少しずつ復旧していく事の説明。③ヒューズが切れて現れる現象（どの時点で切れたのか）
　　を納得できるように説明してください」「そもそもそのヒューズが切れたらハザードも切れるのです　　か？」
Dr「その点は検証できていません。」
私「もしハザードも連動しているのなら危険ですよね。連動していなかったらなぜハザードが点滅しな　　かったんでしょうか？」
Dr「・・・・・・・・・・・・・・ともかくもう少し調査してみます・・・・・・・」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

人生初の110番
アウトランダーが止まっちゃったヨ～
場所は片道1車線のバス通りの交差点信号待ち前から３台目。交差は片道２車線の幹線道路。
{{EV点検｝｝のメッセージが急に出て約200ｍ走行後にシステムダウン。。
再稼働せず・・・・・・地獄の状況・・・・・後ろには約１０台が連なっている状態です。
ハザードも点滅せず、スタートボタンも光らず、ただの箱状態。
走って後続車５台に状況を説明して追い抜かしてもらったまではいいのですが、溜まって溜まって後続が見えないくらいの大渋滞。JAFに連絡しても１時間待ち。システムが動かないからニュートラルに入らず。B0の無慣性にもできず。５人ががりで押してもらってもビクともせず。。。。。。
　　　　　　　　　　絶体絶命！　　大テンパリ
自分ではどうしようもなく１００番　交通整理要請。警察は５分くらいで駆けつけてくれましたが、その５分がメッチャ長～～く感じました。灰バイ隊も加わり５名の交通整理。大迷惑野郎です。。
　　　　　　　　　　おまけに三菱が休みの水曜日。ダブル跳満～～
JAFにはロックがかかって牽引できない事をTELで伝え、業販の営業マンに連絡して支店に持っていくから対応し:てくれと連絡。。
PM5:00～PM8:00の３時間　　地獄を味わいました。
三菱に着いてからパワーランプが点灯　ブレーキランプも光るようになりましたが、モーターは稼働せず。。
またもやのリコール　システム書き換え？？
本日はディーラーが休みのため明日原因を調べ連絡をいれますとの言葉で帰路につきましたが・・・・・・・・・・
①家電ヨロシク　１か所に不具合が生じるとシステム全体が死んでしまう
②システムが稼働しなければ四駆がロックして押しても動かない
③ハザードがハザードの時に起動しない
アウトランダーPHEVの問題点が死ぬほど味わった１日でした。

高速道路でこの現象が起こったなら・・・・・確実に・・・・・・・・・・

原因と対処方法をはっきり聞けるまでちょっと運転するのが怖い！