ＧＴ－Ｒ復活に向けて

さてエンジンはフルオーバーホール
nismoのパーツを多様し組み上げます。
二回目のエンジンブローですが、今回は加速時の一般道で起きました。
って言うか徐々にメタルにストレスがかかり一気にいった感じですね。
急加速やドリフト走行時、加減速やコーナリングによって、車輌に姿勢変化や慣性力が発生したとき、
オイルの片寄りや飛び上がりが発生します。
これを押さえるためにノーマルではコスト制約の中で考えられる最低限のバッフルが使用されていますが、
スポーツ走行時に役目を果たさず、オイルの片寄りが発生してしまいます。
オイルの片寄りが大きいとストレーナーの吸い口からエアーを吸い込み、
オイルラインの中にエアーが回ります。一瞬、一部分の油膜が切れただけでも金属同士の接触となって、
爆発的に温度が上昇、時間によっては焼き付きが発生します。TOMEI可動式バッフルプレートは、
加減速やコーナリングなどあらゆる走行条件下で、吸引するオイルが途切れないようにするために考案した
スポーツ走行用複合型バッフルプレートです。前後、左右の慣性力で発生するオイルの片寄りは、
ヒンジによる可動バッフルで防ぎ、底面と平行に入れたバッフルでオイルの飛散や姿勢変化による
油面の傾斜を受けとめます。ストリートはもちろん、サーキットやゼロヨンまで、安定したオイル潤滑を果たし、
エンジンの信頼性を向上します。
とメーカも言っておられるので信用してＴＯＭＥＩ　オイルパンバッフルプレートをチョイスする事となりました。
クランクはフルバランス取り、ラッピング加工、親子メタルを合わせパーツは強化品nismoのパーツを使用します。
エンジンは8200rpmにてリミッタを入れてありますから、ヘッドは小加工のみとしN1タービンで今回も500馬力を絞り出します。
クラッチですが、前回はレース用トリプルプレートを使用し、切れや滑りでは一番良かったクラッチですが、これでは私以外動かせない為今回はシングルか、ツインのクラッチで行こうかと検討中。
その他あちこち壊れかけてる部分をO/Hし順次直して行く方向です。
うまくいけば今年中に復活？出来るかな～(@⌒O⌒@)