ZAXISのブログ一覧

次にFord5000の修理です
タイロッドエンドにガタがあって、直線走行ができなかったので修理しました
新品だと全部で8万近くなるので、適当なトラック用の社外タイロットエンドを溶接しました


いかにもガタがありそうな感じですｗ
これを切断します

そして溶接

左右やりました

完成したので組み付けましたがキャッスルナットに割りピンが入りませんでしたが、思いっきり締めて完成させましたｗ
走行してみたら、タイヤがぶれることがなくなりまっすぐ走るようになり感動しました・・・

次に牽引ドローバーを作成しました
ヤフオクでクボタＫＬ用のドローバーブラケットとドローバーを入手して改造しました
ミッションの取り付け部が違うので天板を溶断して作り変えました



今度は12mm鉄板にホルソーで取り付けボルト用の穴を開けて、補強を入れながら溶接しました


そして車体に取り付け

思ってより下の位置になってしまいました・・・・orz
とりあえず牽引は出来るようになったので良しとします
後はドローバーの連結ピンがなかったので、トラックのドライブシャフトを切断して作りましたｗ
来週あたりに牽引して強度テストしたいです

前回からだいぶ日数が経ってしまいました・・・・
エルフは無事にエンジンが乗っかり完成しました。
結構忙しく写真があまりせんが、色々書きたいと思います
エルフが終わった後にエンジン交換のサンバーが入りました。
事情により廃車からエンジンを移しますので、先輩と同時にエンジンを下ろします


二時間掛からないくらいで降りました

組むのは先輩にやってもらって、次にエルフのＤＰＤ分解清掃をやりました



完全に詰まっていたので、エンジンクリーナーで洗浄し高圧洗浄で何回も洗いました
組み立て後は、診断機で差圧や前後の排気温を確認して強制再生をして終了しました。

次は日野レンジャーのＤＰＦ分解洗浄です
診断機で確認したらＰ2002が・・・・
調べてみるとＤＰＲ系統異常・・・・それだけ！？
ＤＰＲ系統って大雑把過ぎる・・・orz
とりあえず作業サポートで数値やら項目を確認したら、触媒劣化判定がＮＧになって強制再生も出来なくなってました
とりあえず分解清掃して様子を見ることにしました

今回はエンジンクリーナーで洗浄ではなく、バーナーで炙って煤を取り除きました
上流側を酸素で炙り、下流側からエアーで吹き煤を取り除きます。
初めてやったのですが、これが一番早く作業が終わります！！
最後に高圧洗浄して終了です
この後が最悪でした・・・・
スタットボルトを打ち換えるのですが、錆びていて回らない・・・・
焼いてもダメ・・・・最後には折れるし・・・・・
焼いているのでドリルでも穴が開かないので、遮熱板を剥がし溶接してるボルトごとサンダーで切り取り取ってから打ち換えました・・・
後は組み付け、診断機で項目確認しながら強制再生をして終了しました。

前回の続き
12月24日にリビルトエンジンが届いて、26日から移植を始めました。

インジェクターはリビルトに交換。その他は移植したのですが、インマニやスロットル、エキマニやＥＧＲが大変なことになってました・・・・
エキマニ側の写真を撮り忘れましたが
インマニ側


ＥＧＲバルブ


インマニとエキマニが同じぐらい汚れてました。
それよりもＥＧＲのバルブや配管が詰まってました。
ほとんど機能してないと思います
洗ったりして組むのに2日掛かりました゛(｀ヘ´#

結構頑張りました・・・
後はサプライ、コモンレール、インジェクターを移植して完成です

後は乗っけて終わりなのですが、まだブレーキパイプやバキュームパイプが届いてないので正月明けの仕事になります。

たまには本業を・・・・
仕事でエルフの車検とエンジン交換をやってます。

エンジンは４ＨＬ１でミッションがSmoother-Ｅです


このエンジンはとにかく故障が多いです＾＾；
コモンレールだけならまだマシですが、排気ガス規制でＤＰＦが付いたあたりから最悪ですね・・・
４ＨＪ１もひどいですが・・・
今回はオイル管理が悪く、ＤＰＦ再生をした時に軽油でエンジンオイルが薄まって粘度が足りず焼き付いたみたいです。
ローリーなので停車しての作業が多く、ＤＰＦ再生が多かったみたいです。

そしてこの車・・・・とにかく腐ってますｗ
フレームもマフラーも全部ミルフィーユになってますｗｗ
ブレーキパイプやパワステパイプも腐ってるので、漏ってくる前に交換しますｗ（パワステパイプはすでに漏ってましたｗ）

雪が降る地域なので全部塩害ですね・・・・
最近は道路が白くなるぐらい撒いてます・・・・(-_-ﾒ;)
なのでマフラーを降ろすのに苦労します。
マシなフランジを探してボルトを飛ばして、二分割で降ろしました。


後は比較的簡単にエンジンとミッションを降ろすことが出来ました。
ただスターターがホースリールの真下にあるので、外すのが辛かったです・・・
エンジン交換でいろいろ外していたので何とか外すことが出来たのですが、単体で交換するときは恐ろしいぐらい時間が掛かると思います・・・・

来週リビルトエンジンが来るので、噴射ポンプやインジェクターなど補機類を移植したいと思います。
今年中に終わるか心配です。

今年は春先から雨が多く大変でした。
新しい仲間も増えていろいろあった年になりました。
雨が多くて畦塗りには苦労しました・・・・



それを忘れるぐらいうれしい最初に一台目の新しい仲間(*´>艸<｀*)

ＦＯＲＤ5000です！
先輩から譲ってもらい、今年の春に仲間入りしました
ラジエターやｗ/ｐの水周りや、タイロットエンド等の足回りにガタがあるので、これから直しながら使いたいと思います。
あと牽引用のドローバーとドローバーのブラケットが着いてないので探してます・・・
情報があったら教えてください

次に夏ごろに念願のＹＨ570Ｚが納車になりました　Ｏ(≧∇≦)Ｏ イエイ！！
先代のＧＣ451にはかなりお世話になったのでかなり寂しいですが・・・・


でもやっぱり新車はいいモンですねｗ
選別も良くなったし、搬送チェーンが良くなりこぼれなくなったし。
一番良いのが四隅を手刈りしなくてもいいことですね！
写真にはないですがバックカメラとオーガーカメラも取り付けました。
純正みたいになったので満足ですｗ
ただ日差しが強いと画面が反射して何にも見えないので、来年改良したいと思います

ついでにトレーラーも変えましたー

後は初めて北海道へ行き、ニューホランドの苫小牧デポに見学に行きました。

運が良く、国内最大のＣＲ10．90を見ることが出来ました
刈幅が11ｍでお値段が・・・・・・１億円　
デカさも値段も国内最大でしたｗ
Ｔ6やＴ５にも試乗させてもらい楽しかったです（´ω`*）
家ではＴ6・Ｔ５は無理だと思うので、Ｔ４．85のスーパーステアを次は買いたいな・・・・・
目指すはＴ６．１４０オートコマンドｗｗ