げん。。のブログ一覧

私の次にFITくんに乗る機会が多いのは息子です。
休日の部活動の送迎、塾のお迎えなどなど、助手席に乗る機会が多いです。

自宅は市街地から少し離れた山あいにあるので、峠道ってほどじゃないけど、ちょっとクネクネした
道が生活道路となってます。

でですね？会社の帰りに、塾に行った息子をひろって自宅に帰る途中の山道で、ふと息子が
「お父さん？この車って、後ろのタイヤがしっかりしてるね。」と話しかけてきて。。
ん？どーいうコト？？って聞きなおすと、「カーブを曲がってる時に、後ろのタイヤがしっかりしてるから
安全な感じがする。」と申しまして。。

もぉ～何か凄く嬉しかった？と言うか！！(><)b
慣らしが終わって、少しずつ元気に走るよーになって、上手く言えないんですけど・・・
FIT 3 って、コーナーでリヤがフニャフニャしない？変に逃げない？？から、安心して踏んでいけるといいますか。。
皆さん？そんな感じ、しないっすか？？
それを免許も持たない、もちろん車を運転したコトもない子供が感じとるなんてぇぇぇ！
Hondaさん、凄いっす。。

あと、ハンドリングがバイクに・・・昔、半年くらい乗ってたNSRに似てるっっ！？
（あくまで個人の感想であります・・・m(__)m）
NSRって、コーナーでビビリ入ってちょっとスロットル戻すと、もぉ～どアンダーでアウト側に
はらんじゃって！
でも開き直って？開け気味でいくと、もぉグイグイ曲がってくれるみたいな。。(^^;b

FIT 3 も、アクセル一定のパーシャル状態で曲がるより、踏み気味に行ったほうが
フロントが内側にグイグイ入ってく感じで、安定してるみたいで。
あ、本来車って、そーゆうモノかもしれませんが・・・(^^;

でもですね・・・
私はバイクも車も、ホント運転がへタレでして・・・(TT)v
FITくんのポテンシャルを発揮させてあげれるのは、唯一直線だけかもですっ！！
もっと運転上手くなって、FITくん本来のパフォーマンスを発揮させてあげなきゃと
常々思う今日この頃です。。

FIT3を「欲しいっ！」と思った、一番のポイントはエンジンです。。(><)b

もちろんTYPE R に搭載されてるエンジンと比較したら、物足りないかもしれませんが・・・
でもリッター 88PS出てるし、トルクにいたってはリッター 10kgf・m超えてるし！
久しぶりにHondaさんから、NAで元気の良さそーなエンジンが出た！と思うと
もうワクワクしちゃって・・・(^^;

この先どんどん、HYBRIDやダウンサイジングターボが増えていくだろうし、
電気自動車なんかも普通に走るよーになったら、それこそシンプルで高出力な
NAエンジンって無くなっちゃいそうで・・・(TT)
んで、田中邦衛みたく？「♪乗るなら今しかねぇ～」って、購入を決心したのでありました。。（笑）

実際に乗った感じは、トルクフル！？です。。
3000rpm位からでもググっつ！と加速するし、絶妙なギヤ比なのもあるのか、一気に吹け上がります。。(^^)b
もう少し上まで回ってくれたらなぁ・・・と無いものネダリしちゃうけど、色々制約があって
あえて回してないみたいな気もしたりして。

でも"レギュラーガソリン"仕様で、出力と燃費と環境性能も両立させてるのは凄いと思う！
さすがHondaさんです！！(><)v

でもでも、だからこそ気になる点もあって・・・
クラッチを切った時の、エンジン回転の落ちがゆっくり？というか、逆に上がるコトないですか？？
電スロだからでしょうか？
加速でぐぅ～っ！とひっぱって、シフトアップでクラッチ切ると、微妙に回転が上がって
何か違和感があります。。
わざと、そーいう制御にしてるのかなぁ・・・

あともう一点！
冷間時に、ゆ～っくり加速していくと、2000～2500rpmで息つきがでます。。
完全に暖気状態だと出ない（出にくい？）し、最初は私の車だけ？と思ってたら
みんカラで同じコメントをしてる方がいるじゃあ～りませんかぁ！

研究所の方が把握してないなんてコト、ないと思うんだけどなぁ・・・
HYBRIDのリコール対応で、それどころじゃないのかなぁ。。(^^;