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ＤＳＧ、AUＴＯ ＨＯＬＤ、ＳＴAＲＴ／ＳＴＯＰ。この組み合わせってちょっと癖があると思います。ギクシャクしたりガッツんときたり、立ち上がりでもたついたりという印象を持つ方も多いのでは。実際、これらの機能を切っている方も耳にします。
オートマに慣れた方、今更マニュアル感覚なんて興味が無い方はＤＳＧ等のクラッチシステムは選ばない方が良いのかもしれませんね。
私は色々と試した結果、今は次のように操作してます。

１）全ての機能はＯＮとします（折角ある機能ですから使いたい）
２）ＡＨ状態でギアはＮ
３）スタートのタイミングでブレーキを踏んでギアを入れる（Ｄですね）
４）ブレーキをリリースするとエンジンが掛かる
５）このタイミングでマニュアル感覚でアクセルＯＮ

これやるとかなりスムーズにスタート出来ます。エンジンが再スタートした際に回転が上がるので繋ぎが良くなり、なおかつＡＨ解除のショックが出にくくなります。
信号などで停車する際は手前でギアを抜いてます。惰性で止めますが、これはマニュアルでも結構やっていたので違和感はありません。フリーホイールとギア抜きで惰性をうまく使うのも面白いです。
まあオートマしか知らない方には面倒な話かもしれませんが、限りなくマニュアルちっくに操作するのも楽しいもです。
ＤＳＧでショックを感じると言うことは、少なからずクラッチに負荷が掛かっていると思いますが、この方法だとほとんどショックもなく、クリープまがいの半クラッチ状態も少なくなると思うのでミッションにも優しいかなぁなんて考えています。
ＡＨで止まっている状態からブレーキ踏んでギアを入れる。別にギアは入れっぱなしでも良いのですが、ブレーキから足を離しているので、どうせならギアも抜いとこうみたいな感じです。ブレーキ踏んで、ギア入れて、ブレーキリリースでエンジンスタート。この順番が私に中では定着しそうです。

デュアルクラッチ、ツインクラッチ、幾つか呼び名はありますが、何れにせよ私は初体験の機構です。
最初はオートマとの違いはあまり感じませんでしたが、ドライビングを重ねるほどに何となく解ってきました。うん、確かにオートマとは違うぞ！
その中で気になったのがエンブレとフリーホイール。

まずはエンブレです。
クロスしたギア比の7速トランスミッションですが、2速と3速の間が少し広いかな。6速と7速の間もちょっとあるか。この辺りは常用域と思われる4速・5速とのバランスを考えると特に問題はないと感じますが、何れにしてもエンブレの効きが薄い気がします。2速ですら回転は上がるが効いてる感じが今ひとつしないんです。ブレーキを多用したくない私としてはちょっと違和感があるのも事実です。とは言え困った問題ではありません。感覚との差もあるので何れ慣れれば良い事ですね。

次にフリーホイール。
エコモードで走るとアクセルオフでちょいちょい出てきます。確かにニュートラル状態を感じますね。マニュアル時代には自分でやったこともあるので、これ自体は嫌いじゃありません。ただ下り坂でこれになるとちょっと怖い。まあ自分でシフト落とすかブレーキ当てれば解除されますが。そういった意味ではマニュアルでやるのと同じですね。

この二つが下り坂で合わさる訳ですが、さてどう操るのが一番なんでしょう。ブレーキを踏みすぎるのはやはり好みません。オートマでもエンブレ多用派でした。ケチった訳じゃ無いけどパッドの減りが少ないと言われるほど。
さて、ゴルフ乗り先輩諸兄はどうしてるのでしょうか？「気にしてない」、「やり方がある！」など、どんな感じなんだろう？