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先日購入したSkyWave250の中古車ですが、改めてショップを訪れた際、無かったはずの傷がフロントフェンダーにクッキリと付いていました。うーん、確か傷は無かったはずと思いながら、最初にショップへ行った時に写真を撮っておいたことを思い出しました。よし、確認してから連絡しようとその日は引き上げました。
後日、写真確認の上メールで写真を送ったところ、すぐに謝罪連絡が来ました。フェンダーはショップにて交換してくれるとのこと。元々良い印象のショップでしたから、今後のことを考えてクレーマーのような事は考えませんでしたが、結果的には雨降って地固まるというところでしょうか。
それにしても写真は大切ですね。エビデンスを残しておくのにデジカメはベストです。特に中古車購入では納車までの間のアクシデントはトラブルになりやすいものです。皆さんもご注意下さい。

先月のフォルクスワーゲンフェスタにて発売予定のe-Upに試乗してきましたので、チョットだけレポートしたいと思います。あくまで個人的見解という事ですのでご容赦下さい。

【外観】
写真でもお判りかと思いますが、通常のUpとほとんどは変わりません。多少の違いはありますが、基本的に現行のUpだと思えば良いと思います。
電気自動車は幾つかのメーカーがリリースしていますが、それらが概ねコンパクトと言うよりマイクロカー的な大きさであるのに対し、e-Upはかなり実用的なサイズになっていると思います。ちょっとした荷物を積んでも大人四人が十分に乗っていられる大きさですね。まあ基本ジオメトリーはUpですから当然です。逆に斬新さは無いとも言えるでしょう。

【内装】
乗車空間はやはりUp同様と考えて問題ないでしょう。試乗車は左ハンドルでしたが、日本国内リリースでは右ハンドルになるとの事。インパネはUpに比べると賑やかな感じです。別にゴテゴテしているわけでは無く、電気自動車として必要なインジケータ類が増えているので、少し賑やかという程度です。ですが印象としてはガソリン車と何ら変わらず、電気自動車的な雰囲気は全くありません。
WVJの話では、「ガソリン車と何ら変わらない操作性がコンセプト」と言うことでしたが、確かに違和感無く受け止められるデザインだと思います。その意味では新しいデザインでは無く、Upを電気自動車化したと言うのも頷ける話だと思います。
完全に電気化された自動車を違和感無く乗ってもらうというコンセプトは良いと思いました。

【走行】
基本操作は通常のガソリン車と何も変わりません。イグニッション（と、言えるか？）をオンにして、シフトを入れてサイドブレーキ（電気式では無い）をリリース。アクセルを踏めばスムースに走り出します。加速はモーターらしくスムーズで力強いものです。ガソリンエンジンと違い電気モーターですので力の出方がリニアな感じで好印象でした。この辺りは補助的にモーターを使っている車とはかなり違いますね。音がしないというだけで、加速は極めて良いと感じました。う〜ん、悔しいけど私のゴルバリ７より良いかも！？(^_^;)
試乗はFISCO内の一般道路で行いました。高速走行は出来ませんでしたが、加速・減速、ハンドリングなどはUpと変わりません。むしろちょっと良くなってるかなぁという印象です。フォルクスワーゲンらしい足回りとも言えます。
好感がもてたのはエンジンブレーキです。勿論モーターですからそんなものは無いのですが、シフトモードの切り替えにエンブレを疑似的に作り出す機能があります。三段階で変えられるのですが、これが結構効きます。
エンブレのための機能では無いのでしょうが、運転する上ではエンブレとして使えるものです。正直に言ってゴルフより効きます。これは真面目な話です。
これを試すために少し飛ばさせて貰いましたが、コーナー手前でシフトダウンし、パーシャルからアクセルオンと言う流れの中で、ガソリンエンジンのような感覚で走ることが出来ました。違うのは音ぐらいです。f^_^;)
確かに「ガソリン車と変わらない・・・」と言うコンセプトを感じられる車でした。

【まとめ】
充電は３０分で８０パーセント。１００パーセント充電には３時間。走行可能距離は約４００km〜５００km程度でしょうか。車自体は十分な実用性を備えていると思いましたが、日本ではインフラの整備が間に合っていないので、ファーストカーとして購入するのは辛いかなと感じます。しかしセカンドカーとして、例えば奥さんが買い物やご主人やお子さんの送り迎えに使うと言うイメージはピッタリかもしれません。これはインフラが整っていない場合の話で、インフラが整えば話は別です。
個人的には、
１）充電時間５分で８０パーセント
２）８０パーセント充電で走行可能距離４００km程度
３）気を使わない程度に充電インフラが整備されている
この条件が揃えばファーストカーとして購入出来ると言うふうに思います。
とはいえe-Upはなかなか良い印象でした。戸建てに住んでいたらセカンドカーに欲しいと思えるぐらいの良さはありましたよ。そんな予算は無いのですが・・・(^_^;)
余裕のある方は是非検討されては如何でしょうか。少なくとも検討の価値はあると思いました。

本日はVolkswargen Festa 2014に行ってきました！GW初日なので渋滞を懸念して朝四時半起き。五時半前に船橋の自宅を出発して富士スピードウェイに開場１０分前到着となりました。
事前に申し込んだワンコイン・ドライビングレッスンに当選。んでは行こうという事になり、かみさんと二人で行ってきました。
ドライビングレッスンはプロドライバーのアドバイスを受けショートサーキットで３０分程度のレッスン。通常走行に関わるチョットしたアドバイスを頂きましたが、わかりやすい説明でGOOD！でした。
ついでにe-Upに試乗。電気自動車ながらガソリン車のような感覚で走れるところは好感が持てました。街中重視のセカンドカーなら欲しいかも。
更にかみさんの強運で三十万分の一という確率の本コース２周をゲット！勿論プロドライバーの運転に同乗という形ですが、GTレーサーの黒澤治樹さん運転のゴルフＲ疾走。いやーさすがプロです。感動しました！コーナーをパワースライドでストレートのように走るってのはやっぱ凄いです。

と言うわけで充実の一日でした。

ＤＳＧ、AUＴＯ ＨＯＬＤ、ＳＴAＲＴ／ＳＴＯＰ。この組み合わせってちょっと癖があると思います。ギクシャクしたりガッツんときたり、立ち上がりでもたついたりという印象を持つ方も多いのでは。実際、これらの機能を切っている方も耳にします。
オートマに慣れた方、今更マニュアル感覚なんて興味が無い方はＤＳＧ等のクラッチシステムは選ばない方が良いのかもしれませんね。
私は色々と試した結果、今は次のように操作してます。

１）全ての機能はＯＮとします（折角ある機能ですから使いたい）
２）ＡＨ状態でギアはＮ
３）スタートのタイミングでブレーキを踏んでギアを入れる（Ｄですね）
４）ブレーキをリリースするとエンジンが掛かる
５）このタイミングでマニュアル感覚でアクセルＯＮ

これやるとかなりスムーズにスタート出来ます。エンジンが再スタートした際に回転が上がるので繋ぎが良くなり、なおかつＡＨ解除のショックが出にくくなります。
信号などで停車する際は手前でギアを抜いてます。惰性で止めますが、これはマニュアルでも結構やっていたので違和感はありません。フリーホイールとギア抜きで惰性をうまく使うのも面白いです。
まあオートマしか知らない方には面倒な話かもしれませんが、限りなくマニュアルちっくに操作するのも楽しいもです。
ＤＳＧでショックを感じると言うことは、少なからずクラッチに負荷が掛かっていると思いますが、この方法だとほとんどショックもなく、クリープまがいの半クラッチ状態も少なくなると思うのでミッションにも優しいかなぁなんて考えています。
ＡＨで止まっている状態からブレーキ踏んでギアを入れる。別にギアは入れっぱなしでも良いのですが、ブレーキから足を離しているので、どうせならギアも抜いとこうみたいな感じです。ブレーキ踏んで、ギア入れて、ブレーキリリースでエンジンスタート。この順番が私に中では定着しそうです。

先日メールで案内があったので、何の気なしに６年ぶり開催というVolksWagen Fest 2014のワンコイン・ドライビングレッスンに申し込んでみました。参加者が少ないのか、単に幸運なのか、本日当選の連絡を頂きました。と言うわけで４月２６日は富士スピードウェイに行ってきます。
うん十年ぶりでショートコースですが富士スピードウェイを走れるのは嬉しい！色々とイベントがあるようなので楽しんできます。