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スバル水平対向ディーゼルの話♪
といっても、｢You Tube｣の清水和夫氏のインプレッションビデオ｢世界初!!BOXER DIESEL 清水和夫･ドイツ試乗記｣を見ただけですけどね。

ガソリンエンジンでもそうですが、水平対向ディーゼルエンジンも振動が少なく、音も静かなようです。燃費も、ヨーロッパの開発チームが燃料満タンで1200km走った(20km/L超)とか。トルクも1800回転で35.7kgf･m出るとかで、イージードライブできそう♪
｢ディーゼルエンジンは普及するか？？｣では、このエンジンはとても上質で、｢レクサスが買うんじゃないかな？｣との話も。
車内だとエンジン音静かとのことですが、でも、ビデオからははっきりとボクサーサウンド(非等長エキマニ？)が聞こえてますよ(笑)
最後の一言｢正直、今まで乗ったスバルの中で一番いいよ♪｣、これはハートを鷲掴みにされました！
日本での発売(2010年台)が待ち遠しいです♪

｢欧州IMPREZA 20S in ﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸ｣だと、NEWインプレッサ20SのEU仕様って副変速機が付いてるんですね。元スバルラリードライバーの清水和夫氏がレオーネ以来だって、｢こっからシフトアップでしょう?! で、今度こっちでアップして、こっちで..『エンッ!!』｣と忙しそうに操ってたのは面白かったです。
レオーネに乗ったことある人なら、懐かしいでしょうね。残念ながら、私は経験ないのでわからないです。

今日、スバルディーラーに行ったついでに、ショールームのS-GTを見て、触ってきました♪　
試乗はしていませんです。

①まず、外観。ずんぐりむっくりしてます。私には、やっぱりマツダアクセラに見えます。
ショールーム内では、フロント、リアのデザインを見るには近すぎました。
でも、スバル車は乗ってからでないと、本当の味はわかりませんからね!

②リアシート。
ひざと前席との間がゆったりしました♪
横も幾分か広くなった感じがします♪
座り心地も2代目ワゴン(シート角度が立ちすぎ、ベンチシートみたい、ひざと前席との間きつい)に比べると、相当いいです。
やっと人を乗せられるようになったかなと思います。

③カーゴルームはタイヤハウスの出っ張りがなくなりましたが、リヤを縮めた分、奥行きが少なくなりました。積載量少々ダウンです。
カーゴルームの床パネル持ち上げると、ん？いきなりテンパータイヤでした。サブトランクはありませんでした、あれっ。
リアシートを倒した時にできるカーゴルームとの段差は、解消されていません。

④運転席。
ステアリング径がやや小さくなり、握りやすいです♪
インパネのナビ、時計、そしてメーター類、見やすい高さに揃えてあります♪
しかし、フロント両端の見切り、すごく悪くなりました。マツダアクセラの運転席からの見え方とほとんど同じです。シートの高さを変えたら、少しは改善するんだろうか？
トヨタ車全般よりは、見切りは良いです。
エアインテークバルジは2代目よりおとなしくなってますが、やはり前方視界の邪魔です。

⑤エンジンルーム内。
ボンネットにダンパーが付きました♪
車幅が大きくなったせいか、エンジン両サイドに若干の余裕が増えました。なぜか、エンジンの前にも手がなんとか入るほどの余裕ができてます。
エンジンカバーなどはありません。あっても邪魔なだけですしね。