ただいま減量中！のブログ一覧

先週、右ロービームランプのHIDバルブが切れてしまったので、3月1日スバルショップへ注文、今日純正HIDバルブ(新品)に交換してもらいに行きました。出かける前には、もう雪の心配ないだろうってことで、冬→夏タイヤのDIY交換をしました。

HIDバルブ(部品コード84920FE020)　14,000円
工賃、消費税　　　　　　　　　　　　　　 4,500円
値引　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲500円
［支払合計　　　　　　 18,000円］
画像は、交換して取り外したバルブです。根元がやや黒ずんでます。
ちなみに、製造はPanasonicでした。

以下、スバルショップの若社長との雑談。
ここ、親父さんが引退してから株式会社＆スバルショップになったけど、メカニックは依然として若社長ともう1人のお兄ちゃんだけ。非常にアットホーム♪な店です。

私　
若社長の2歳の男の子の相手をしながら、
「この間、HIDバルブ注文したけど、周辺回路とかの故障だったらどうしようと思ってました。」

若社長
「HIDバルブより先に周辺回路が故障することはないですよ。HIDバルブが何回かダメになって、それからですね。それより、距離が伸びてきて片方のバルブが切れたら、もう片方も切れる恐れがありますよ。」

ん～ん．．．そりゃそうなんだけど、ありがたい話をしてくれるなぁ（苦笑）

次に、トラブルコードの話になって、

若社長
「WRX（GC8）のお客さんなんですけど、故障で入庫した車（GC8）のトラブルコードを読んだら、次々にいろんなコードを返してくるんです。こりゃおかしいってことで、いろんな所をチェックしたりしたんですが、それらしき故障箇所が見つからないんですね。『？？？』と悩みました。結局はECUそのものが壊れてたんです。メーカーにECUユニットを注文して、到着後早速交換したら、やたらとパワーが出るようになってビックリ！もう、戦闘機のような加速でした。確認し直したら、普通のWRX用のECU注文したのに、STIモデルのECUが届いてたことがわかりました。そういえば、ピンクの色がついてましたわ。」

私
「普通のWRXにそんなパワー出させたら、エンジン周りとか、足回りとか、バランス悪くないですか？」

若社長
「お客さんには『バランス悪いからいつでも普通のに取り替えるよ』って言ったんですが、そのお客さん気に入ってしまって、『イヤ、これでいい』ってそのままです。自分でいろいろメンテしてる人なんで、年に1回来るか来ないかですが、なんのトラブルも無いそうです。社外品のECUチューンってありますけど、ECU交換だけで普通のWRXがあんな戦闘機みたいな車になるもんなんですねぇ、ビックリしましたよ。それに、普通のモデルでもエンジン周り丈夫にできてるんですねぇ、絶対、ガスケットとかどこかトラブル出るだろうなって思ってたんですが、感心しました。」

右側HID球が切れました．．．orz

12万kmまで持ったのは、よく持った方なのか、短い方なのか？
それに、テールランプといい、ヘッドライトといい、どうして右側ばかりが切れるんだろ？
レンズも右側内部ばかり汚れるし．．．

みなさ～ん、HID球交換してもらったら、いくらくらいかかるんでしょうか？

『ＡＥＯＮ』ではありません（←ｱﾀﾘﾏｴﾀﾞ！）
インプの異音なのです！

①最近、ＡＴ2速→3速シフトアップ時に一瞬「キシッ！」という異音がするようになりました。マニュアルモードだけではなくて、Ｄモードでも起こります。

②ATレバーを【Ｐ】から【Ｄ】に動かして最初にアクセルを踏んだ時、｢ガコッ｣っていう音と軽いショックがきます。サンバーでセレクト４ＷＤボタンを押した時の、いかにも『４ＷＤに入りましたっ！』っていうような感じの音とショックです。

今のところ、駆動トラブルなどは感じませんが、何が原因なんだろう？
まあ、10万kmも走れば、これくらい普通なのかな？
少し遅いんだけど、【１２ヶ月点検】で診てもらうことにします。

［なお、画像は平成19年12月のもので、現在ＡＴＦの滲みはありません。］

つい3～4日前から、夜間運転していて、視界に入ってくるべき光がなんか少ないなぁと感じてたんですが、やっとその理由がわかりました。
インパネ時計が故障してデジタル表示が消えたまんまです！
どうせ基盤か配線の断線、あるいはどこかの接触不良でしょう。

10万km近辺で起こったマイナートラブルって、すべて電気系。
①リアワイパーモーターのリレーユニット
②ATマニュアルシフトモードのスイッチ
③インパネ時計
インパネ時計、できれば電波時計化して復活させたいです。
使用状況や当たり外れもあるんだろうけど、ここら辺が国産民生汎用品の平均的な寿命なのかな？

【ついでに】
今日初めてツバメが渡ってきていたのに気づきました。
家族の話では、昨日にはもう到着していたようです。
去年は3月29日だったから、1週間も早いです。

年が明けて、通勤時の気温が氷点下(-2～-6℃)になることが多くなりました。
最近、インプワゴンのエンジンが不調気味(特に寒い日にゲェロゲェロ言ってた)で、各ギアとも2千回転で上昇が止まってしまう加速不良が頻発！
仕方がないので、ギア落としてアクセル踏み込んだら、今度は4,500回転まで跳ね上がる→1速上げると、また2千回転で止まってしまうの繰り返し。。。
ギッタンバッコン状態です。
後ろから来てる車から見ると、何やってんだと思ったでしょうね。

２年前にも同じような症状(ｴﾝｼﾞﾝ警告灯点灯)があって、ノックセンサーを交換してもらったことがあるので。。。

帰宅して、自分で確認できることからやってみました。
①バッテリーのチェック→1年半前に交換したもので、12.75VあるのでOKだな。
②オイル量のチェック→画像見にくいですが、オイルゲージのFの所を遙かに超えていました!!
元々の原因はこれかも？
早速、オイルチェンジャーで上抜き→オイルゲージのEの少し上くらいに調整→約1Lも入れすぎでした！
この前、何かのついでに整備工場でオイル交換してもらったんだけど、ちょっと酷すぎるなぁ。。。いつもはこんな事なかったんですけどね。

翌日、通勤で走らせてみると、ウソのようにエンジン音が軽い、軽い！
回転の上昇も全然問題なし！
今回はセンサー類は無関係だったようです。
よかった、よかった♪
でも、まだまだ寒い日が続くので、様子を見てみます。

皆さん、オイル入れすぎにはご注意を！