ただいま減量中！のブログ一覧

今年もスイカの季節がやってきました♪
実は、このスイカうちの畑で取れた2番なりの物です。

本当は、黒スイカ、黄色スイカとも2週間くらい前に初物が穫れていたはずだったのです。
半月前、畑に行くと、そこかしこに犬の足跡があり、大きくなっていた黒スイカ・トマト・キュウリが引きちぎられていました。どうも、近所の悪ガキビーグルが、散歩の時、放してもらった際に畑を荒らしたようです。

黄色スイカの方もあと少しで収穫できてたのに、悪ガキカラスに突かれて台無し。。。大人のカラスはこんなイタズラはせず、一番美味しくなった時にサッと食べていって、食べ物で遊んだりはしません。大人になっていない悪ガキカラスの仕業です。
カラスのお母さん、あんたんとこ、躾がなっていないよ！

この日曜日、家族が黒スイカを触ってたら、1個ポロッとツルがもげてしまいました。黒スイカとしてはまだ小さかったから、まだ中も白いんだろうなぁと期待してなかったのです。
冷蔵庫で冷やしておいて、今日切ってみると、ちょうど食べ頃の熟れ具合でした♪
よかった、よかった！
小さいけど、同じくらいのがまだ4個ありますよ。フッフ～ン♪

7月19日、ODOメーターが90,111km(H19.12.23)→95,006kmに達したのでエンジンフラッシング＆オイル交換しました。

最初に、古いエンジンオイルをオイルチェンジャーで上抜き。約3.2Lしか抜けませんでした。
ドレンプラグ･オイルフィルターはそのままにしておいて、フラッシングオイル『G'ZOX』350mlを(以前に買っておいた激安オイル)『NIKKOダッシュレーシングSJ/10W-30』に混ぜて注入。
1500回転で約15分間エンジンを回した後、ドレンプラグ･ガスケットを外して下抜き。
約5,000km走行後の廃油は真っ黒でした！
ガスケット･オイルフィルター(すべて純正品)を交換した後、新油『カストロールXF-08 SM/5W-40』を注入。

交換後1週間経った今日、初めて買い物でドライブしてきました！
きっちり定期的にオイル交換してたら、エンジンフラッシングは必要ないとも言われますし、エンジンのシール材への攻撃性もとやかく言われますが、でも、気分的にもエンジン音がすっきりした気がします♪

(写真撮ってて、フラッシングオイルがサブフレームに少々垂れてしまいました。走行後、ちょっと臭います。。。)

今日の午後、インプワゴンの車検が終了したとスバルショップから電話連絡があったので、早速、代車のレガシィBG5に乗ってもらい受けに行ってきました。
あまり、ターボ車のパワーに慣れたくなかったので、アクセルは控えめに(笑)！

スバルショップに着いて、メカさんから交換部品と作業の説明を受け、店内に入って｢請求書｣に目を通しました。
見積時、タイミングベルト･ウォーターポンプ関連部品交換＋諸費用で20万円超とは聞いてたけど、これ以外の交換部品もあって、27万円弱にもなるとはビックリ。。。しょうがないけど。

インプワゴンに乗り換えて、感触を確かめるためにちょいとドライブ！
やっぱり、２Lターボと２LＮＡではパワーが最大100PSも違うので、懸念していたとおり、ダッシュ力の弱さに軽いショックを覚えることに。。。
でも(レガシィTWオーナーの方に怒られるかもしれませんが)、車の反応の早さとか、車との一体感という点では(NA車とはいえ)、インプワゴンでの運転の方が圧倒的に楽しいです♪
たぶん、元々いろんなセッティングが違うんでしょうね、ホイールベースの長さや車体重量の違いだけではないような気がします。

今朝９時から、地区の消防車(いわゆる消防団ってやつのです)の充電走行をしてきました。
(去年から予備役招集ということで、40過ぎのおっさん連中も消防再入団！
私は阪神間に出てて消防団の経験がありませんが、過疎化＆高齢化の進む田舎じゃ皆でやらねば。。。幸い、今までのところ災害出動招集なし♪）

ベース車は、うちのと同じサンバートラックTB！
パワステないので、装備重量がぐっとかかってハンドル切るのが重い。。。昔のトラックほどではないですが。特殊装備が重いので、カーブ手前ではフット＆エンジンブレーキでしっかり減速、ゆっくり丁寧に旋回！

2人で約40分ほど走行してきて、車庫に入庫。お疲れ様でした！

ポンプにはマキタ沼津(元はロビン)製『Rabbit』マークと、｢Fire Fighting Punp P408R｣って書いてあります。
こんな特殊車両って、富士重工業のどの工場で製造してるんでしょうね？

昨日、インプ君をスバルショップへ車検整備に出してきました。

今回の重要交換部品は、タイミングベルト！
先週、作業代金等見積りのために事前チェックしてもらいましたが、｢ブーツ等の破れもないし、他にはLLC全量交換くらいかなぁ？｣とのことでした。

こちらからは、｢右前輪が非常にぎりぎりな位置まで出てきてるので、アライメント調整でなんとかしといてね♪｣とだけ。ショックアブソーバー、ブッシュetcの交換は、今回はパスしました。

今回の代車は平成7年式レガシィGT(BG5)で、ODOメーターの総走行距離なんと157千km超の強者！
自分で乗る、初めてのターボ車です♪
ずっと青空駐車だったのか、ボンネットフード･ルーフ(なんと、サンルーフ車！)の塗装がはげてて、見た目は｢なんだぁ？｣って感じですが、ターボ車だけあってトルクが太い !!

早速、R427青垣(生野)峠手前までドライブしてきました♪
なんたって、ガソリン代、自分で出してるんじゃないもん！
ガソリン価格高騰の折、代車のガソリン代だけで8千円超の値引きに相当しますよ。

満12歳の車ですが、足回り･エンジンetcはちゃんと整備してあって、加速もコーナーでの踏ん張りもグ～！
ハンドルがクイックで軽い！
鋭角ターンでは、曲がり始めにカクッ、カクッって反応があります。これって、LSDによるものなのかな？

NAエンジンのインプワゴンと比べても、性格はやはりGTですね。
以前、弟のレガシィGTB E-Tuneに同乗した時には、｢重い、出だしがちょっと｣って思いましたけど、今回、BG5に短時間乗った限りではあまり感じませんでした。
ただし、ブレーキの効く位置がかなり奥だったのには、｢ブレーキが甘い！このパワー止められるのか？｣って最初焦りました。

自宅まで帰ってきて、あまりに汚いのに我慢ができず、代車の車体を中性洗剤で洗いました。ウィンドウ内外は、年末大掃除の秘技『濡れ新聞紙拭き』で金をかけずにきれいに！
ウィンドウ内側、濡れ新聞紙が茶色になるくらい、タバコのヤニでずいぶん汚れてましたよ。。。ウ～ン、ここら辺が整備工場の代車だなぁ。。。