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本日、セントラルサーキットはciaoイタリアで走行できません

ピットも当然使えないので、診療所の駐車場でササッとブレーキパッドの交換をして来ました

ホイールナット外すのに電動インパクトあると、楽チンです

30分ほどで完了しました


キャリパーとローターはまぁ問題無さそう


キャリバーのシールもまだ大丈夫？



外したバッドは厚みはソコソコあるけど、欠けやヒビが結構ありました

取り付けたら、新品は綺麗ですが、ローターとのフィットは？？

暫く街のりが必要そうです

やっと、フルバケを装着しました。ＧＣの時からずっとフルバケだったので、純正シートだと何か自分の車ではないような感じがしてたのですが、装着する事で自分の車になった気がします。
シートレールはブリッドのＩＧタイプにしてみました。ドアを開けるとアルミのサイドステーが光っていて、強そうに見えます。
ポジションは、後が一番高いところで、前が一つ下げてあります。私の身長ではこれ以上下げると、ボンネットが見えなくなります。
後は、ハンドル交換して、ドラポジの安定化を図るだけ。

今朝はマスターシリンダーストッパーをつけました
効果の程は不明です
ただ、一つ言える事は「取扱説明書が解り難い」ということです。
写りの悪い白黒写真＆アングル、フォーカスが一定しない
更に、説明書どおりやると、ウルトラＣ、もしくは腕の関節がもう一つ必要になってきます
まぁ、なんとかつけました

さて次は、フルバケと４点ハーネスかなぁ…
って、慣らし運転しないと…まだ５６０キロだし…(^^;

本日、早朝４時半起床でブレーキパッド交換しました。
家族接待の時間を減らすと、快適なカーライフが送れなくなるので、弄るなら朝、といっていたのを思い出しました。
ブレーキパッド交換の作業は、慣れたものですので全く問題なかったのですが、ピカピカのブレンボに傷を付けないようにするのに、神経使いました。ＧＣの住友ブレーキと違うの点は、抜け防止のピンが、２つ別々についているところだけですね。
アタリを付ける為少しブレーキ踏みながら走った程度で、このパッドの性能は今のところ分りません。

今日もお仕事でしたので、少ししか弄れませんでした。
とりあえず、クラッチスタートはウザイので、解除する事に。
写真のパーツがクラッチの根元に付いているので取り外します。
外し方は超簡単！１４メガネ１本で出来ます。
外したら、分解して中のパーツの順番を入れ替えるだけで完了。
もとあった場所に戻せば、クラッチ踏まなくてもエンジンかかります。
ＧＤＢＣの時に発見したのですが、Ｇ型でも同じでよかった！