sataprezaのブログ一覧

本日、ＧＲＢの試乗をしてきました。
試乗コースは熟知しているので、試乗直前に自分の車でレッキしておきました。
御捕物やシケインは無く路面コンディションもまずまず…気温は１９度でした。

スバルに行くと試乗しに来ている人が沢山居て、乗るまで１時間近く掛かりました。最近、排気漏れの疑いがあった、自分の車をリフトに乗せて点検してもらいながら待つことにしました。
エキマニの触媒後の連結ナットが無事に脱落→排気漏れしていました！

さらのナットで廃棄漏れの修理をしてもらっていると試乗車が来たので早速乗り込みました。
走行距離は２５０キロ。水曜日発表で４日目です。しかし、慣らし運転などされることも無く全開にされた車は、色々なところが渋かったです。

取り敢えず、ＳＩドライブの「Ｉ」モードで走行してみました。
普通の車でした。

「Ｓ」モードは真夏のノーマルＧＤＢに近いフィーリングでした。

で、肝心の「Ｓ＃」モードは…かなりいい感じでした。フロントパイプとマフラーを交換して、ＥＶＣでブーストの立ち上がりを良くした冬場のＧＤＢな感じです。
カタログ上、２８ps↑は伊達じゃありませんでした。「I」や「S」モードがあるので、思い切ったセッティングが出来たのでしょうね。
電子スロットルになって心配されたレスポンスは全く問題ないと思います。
帰りに自分の車に乗ったとき明らかにパワーの差を感じました。
車重は私の車に比べて１５０㌔↑なので、重さはあるけどしんどい感じは無かったです。
３割ほど容量アップされたインタークーラーや、１８インチタイヤ、ワイドフェンダーなどを考えると、今後楽しみな車だと思いました。

ブレーキはＧＤＢと色違いなだけなのはちょっと不安ですね。

しかし自主規制がなくなった今、今後のモデルはもっとパワー出してくると思います。

自分の車にパワーがもっと欲しくなりました。
次なるチューンは、パワーかな？

その前にタイヤ…orz

imotake君のブログネタに製造工程でのエンジンボア径の誤差が、Ａ＞Ｂ＞Ｃというランクで表記されていると言う事で、
早速チェックしました。

うちのマンションは
←のようにパレット型の立体なので、
人の出入りが少なくなる時間を待って、早速チェックしました。

オルタネーターの上からエンジンブロックの繋ぎ目のシール剤を挟んで下の写真のように表記してあります。




全部Ａが一番当たりのエンジンで、私の車はＡＢＡＢと言う事でイマイチ？
向き合うピストン同士が同じボア径のほうがいいような気がします…
Ｃと言う表記が無かっただけいいとしますかぁ

<写真は分り易い様に一部加工してあります。
実際は刻印だけです。

本日セントラルサーキットで行われたイベント、チャオイタリアに行って来ました。セントラルにあんなに沢山の人が集まっているの初めてでした。

お金持ちっているんですね～
アルファロメオやランチャがマーチやビッツみたいに沢山…
フェラーリやランボルギーニもイッパイいました

Ｆ４０、Ｆ５０、エンツォ、それからＦＸＸも走ってました
フェラーリサウンドって本当に素晴らしいです


参考までに今日に一番早い車、ＦＸＸは２６秒台でした
ん～。流石に全開走行は勿体無いんですかね？

本日夕方よりセントラルサーキット走行してきました。
前回の走行後にリヤの変更をしたので、そのフィーリングチェックと練習をしてきました。
フィーリングは掛かり過ぎのプリロードがなくなったので、バネ本来の特性で素直な動きになったように思われます。
人間の体感温度は暑くも寒くもない、いい感じでしたがタイムアタックにはすこし気温が高かったように思います。
色々考えながら走って、数回タイムアタックしましたがイマイチですね～
ブレーキについても色々考えて、ターンインでアンダー、オーバー色々なりましたが、最後にアタックしようとしたラップで、裏ストレートエンドのターンインで派手にスピンしました。
コース上に残ったのと、貸し切り走行だったので特にダメージはなかったのでよかったです。

そろそろ、オイル交換しなきゃ…


気温２６度　ドライ
減衰　F:１８段戻　R:２０段戻
エア圧　FR:冷間１．８→温間２．３　FL:冷間１．８→温間２．４
　　　　RR:冷間１．８→温間２．０　RL:冷間１．８→温間２．０
タイム：３３’４２　
　　　　３３’５４　
　　　　３３’６８…