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部品だけ購入してあったのですが、セントラル走行後に取り付けしました。

本当は、走行前に取り付けようと思っていたのですが、急に走ることになったので間に合わず、走行後になりました。

オートスプレースイッチにテプラでシールを作ってマニュアルスイッチと入れ替えます。カプラーの形は一緒なのですがスイッチ側に、一部規制部品があるのでそれを外して移植すれば解決です。

あとはタンクに氷入れて走ればタイムアップ間違い無しでしょう！
ちなみにまっさんの気持ち悪いタイムはこうやってたたき出されました

昨日、三宮で忘年会の２次会をしていたところへ、まっさんよりメール。「明日の午前中にコソ練しようと思います。走りませんか～？」

即、最終新快速に何とか飛び乗り帰宅しました。

ということで、本日セントラル走ってきました

ドライ　気温５度　エントリー台数１桁
という好条件の中ベスト更新できるかと思いながら走りましたが、たいしたタイムは出ませんでした
ベストより１秒落ちです…本日の最高速１９２キロでした

しかし、まっさんはきもいタイムをたたき出してました。セントラル最速インプレッサとなりました

速い車とツーショットですが、漂うオーラが違いすぎます…

唯一、本日の言い訳は…ﾛｰﾌﾞｰｽﾄで走ってました

本日、セントラルサーキットにて仕様変更後のテスト走行をしてきました。

３月以来の走行なのでリハビリを兼ねて、そこそこで走りながら、車の感触を確かめてきました。

リヤスプリングのレートアップによるロールバランスの変更は吉と出ていると思われます。

ブレーキバランスもリヤ寄りにしたのですが、これが微妙…
今までブレーキングにリヤタイヤを使っている感じがなかったのですが、今回はガンガン使っている感じです。心配していたリヤのロックもなく、ブレーキング時の体感がつんのめった感じから、後ろから引っ張られるような感じになりました。
ただし、温度が上がってから効くブレーキなので、初期制動時よりも後から効いてくる感じです…踏んでしばらくするとリヤからゴリゴリ音がしてきて引っ張られる感じです。

本日
気温１５度　晴れ　コースドライ
計測４周　タイム　１分３２～３３秒
バックストレートエンド最高速１８９キロ
もっとスピード出せばタイムは上がると思います

１０日にタイムアタックしてみようと思います
ベスト更新できそうな感じがします