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今年も行ってきました。

浜松ジャズフェスティバル(*^^*)

今年の出演者

1部はSTEVE WILSON　ALL-STAR QUARTET！　アメリカ出身のアルトサックスの名手！

2部はオルケスタ・デ・ラ・ルスで活躍したピアニスト塩谷 哲 と 小沼ようすけ＆ヤマハポプコンの
八神 純子　

3部は守屋 順子オーケストラ
　　家康公顕彰400周年を記念して岡崎市に委嘱を受けた＜徳川家康公ジャズ組曲＞を中心とした新作を演奏

と中身の濃い演奏でした。

また、ホールの外ではストリートジャズフェスティバルが行われていて、足を止める方も多くおられました。

ゴールデンウィークからシルバーウィークの期間中、何回か新東名を利用しました。

そんな中で気になった事です。

みんカラの２０１５年８月１３日付の清水 和夫氏のコラムが気になっていました。

”5分で読める日本の速度規制をどうするべきか？”

の中の２ページ目の中で、

”私が参加した規制速度見直し委員会では、一般道と高速道路の制限速度を見直すために色々と議論した。例えば新東名高速道路（以下、新東名）のケースでは、約80％のクルマの実勢速度が135km/hであることが、Nシステムなどのビッグデータで明らかになったのだ。”

との一文。

自分が新東名を走行している限られた時間の中で、80％以上の車がそんなスピードで走行していたかな？

何か腑に落ちない一文でした。

実際、昼夜間、自分がオートクルーズを１００キロにして走行していても極端にスピードを上げた車以外は、ほとんど並走か少しオーバーしているくらいです。逆に追い越す車がいます。

このコラムの、

”約80％のクルマの実勢速度が135km/hであることが、Nシステムなどのビッグデータで明らかになったのだ”

が本当ならば、この”ビッグデータ”の出所はどこなのか？

うがった見方をすれば、スピード違反の80％が135Km/hだったのかと考えてしまいます。

実際、新東名の設計スピードは120Km/hとのこと。

半面、威嚇走行、ウィンカー１回点滅での車線変更等、ドライバーの意識改善、安全教育の充実はあまり議論されていません ( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

スピードが先か、マナーが先か？

考えてしまいます (*゜.゜)ゞポリポリ

リコール情報が出ています (゜○゜)!

デリカ　CV5W、CV4WのECUだそうです。

該当車種の方は早めの対応されますように (;人;)

鬼怒川の堤防決壊で被害にあった方々に心よりお見舞い申し上げます。

さて、テレビ等でヘリコプターによる被災者の救助活動の映像を見ていて、ふと、先日見学に行った浜松エアパークでの出来事が思い浮かびました。

当日、浜松基地所属の救難ヘリコプターによるデモンストレーションが行われました。



それは、地上に置いた救命浮環（要は浮き輪）をホバリング中のヘリコプターよりフックを降ろし引っ掛けて引き上げるというものです。

約２０メートルほどの上空より、搭乗員の誘導を元に引き上げるパイロット、彼らの心中は、まさに”２階から目薬を点す”精度ではないかと思います。

約１０分も掛からずに見事に釣り上げましたが、隊員の練度の高さを思い知らされました。



自衛隊の皆様には”安全保障関連法案”へのバッシングに負けず、これ以上のご活躍を期待しています。

21日にまたまたチビと共に浜松エアパークへ飛行機を見に行ってきました ヽ(^◇^*)/ ワーイ

目的は「Ｔ－４発着訓練展示」を見学に行くためです (^-^)

当日は曇りと生憎の天気でしたが、逆にいつもより涼しく絶好の見学日和 v(｀皿´)ノ~'' ヤッター!!

何時もより早く浜松基地へ Let's Go !

基地上空は、朝から『T-4　ジェット練習機』が利発着訓練をしています。





フライト予定表では9時頃から離陸・着陸を3時間ほどの間隔で見学ができます。

また、搭乗しているパイロットとの交流も短時間ながらあり、自分も含めていろいろな質問が飛び交っていました。



この時間は練習機の地上整備も行われており、燃料の給油、機体各部の点検風景も興味深く見学できます φ(ﾟДﾟ )ﾌﾑﾌﾑ…





また、当日は浜松基地のいろいろな飛行機も訓練の為飛行していました。

『早期警戒管制機E-767 AWACS]





『空中受油装置（プローブ）付救難ヘリコプターUH-60J』



救難隊の方は、地上に置いた救命浮環を上空より吊り上げるデモンストレーションも見せてくれました シゴシ(-_＼)(/_-)三( ゜Д゜) ス、スゲー!」






普段間近に接することのない軍用機やパイロットの方々との交流ができ良い一日となりました。

おまけ