らんた坊のブログ一覧

かなり知った風で偉そうな事を書きます、それでも良ければ寛大かつ客観的な視点で読んでみて下さい
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スポーツマフラーやワイドトレッドスペーサーとかのアフターパーツが保安基準を満たすかを管理する団体。。らしいね

保安基準を満たす ”前提" で "独自の基準" を設けて試験等を行うもの

マフラーの騒音規制値は別として法令厳守とはうたってはいるもののワイドトレッドスペーサーに至っては強度試験とかしてても保安基準となる規定値は存在しない黒に近いグレーゾーン
保安基準適合と言ってるのは「フェンダーからはみ出ません」の事で「外れません」を保証しているものでは無くて
・割れる事はまず無い "でしょう"
・ハブ面とスペーサーの接触面積
・スペーサーとホイール取付面の接触面積
・ナットの締め付けトルク管理
等で変わってくるのでトータル強度は保証されない事となる

「フェンダーからはみ出ません」が真意だとしても車種/車高/スペーサーの厚み/ホイール幅/オフセットとかで変わるんだから意味の無い言い訳

結局はアフターパーツの経営者達が生き残る為に建ち上げた民間団体であり間接営利団体
国土交通省に連なる関連団体ですら無い

現状はJASMA認定の新品スポーツマフラーでもディーラー・民間車検場から出禁喰らいます
スポーツキャタライザーは公文書扱いの排ガス試験証明書があっても出禁らしいです
実際にむき出しのキノコエアクリ、車高調、ツライチにしてあるホイール、社外タワーバーで出禁された86見ました
(TRDとか無限とかのメーカーカタログで設定されているパーツだけはok、他車流用はNG)

トヨタディーラーの入口 に「改造車お断り」 の表示がほぼ全店に表示されている
「改造車」とは「違法改造車」ではなくて「走行に関わる純正部品以外を取り付けた車」を指す

長々とすいませんでした

1kHzの正弦波をオシロで確認しながらゲインを調整
結構楽しかったりします♪

本日、またまたオーディオチューンした訳ですが
(明日アップしまーす)
クルマから降りる時にアウターバッフルのカーボンシート柄に違和感。。
カーボン柄を上手く利用して 【さり気なく】
Ｋ君、なかなかやりよるわい♪

本命のアンプを取り付けたので、次のステージへ

取り置きしていたこだわりのスピーカーの出番です

バッフルの作成に時間がかかるので、その時間でエージングします

胃腸の弱さに悩んでる らんた坊 です、ども

ポンカムＲ取り付けの成り行きでＥＶＣ６も取り付けた訳ですが。。

今までは純正ソレノイドの弱点を利用してＥＣＵ書き換えのみで
　中回転域 → 190kPa ( ｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄ )
　高回転域 → 160kPa
といった立ち上がり重視セッティングでしたが、ＥＶＣだとｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄしないので面白くありません

。。で、ブ厚い取説を見ながら試行錯誤の結果、完成です


この設定(Cモード)で
　4000rpmまでは200kPa
　4000rpm～7000rpmまでは160kPa
の立ち上がり重視のブースト設定が出来ました

ＥＶＣ６のセッティングってメッチャ楽しいですよ♪