らんた坊のブログ一覧

ＭＭＣ４だけの為では無いんですが、
前後のローターとパッドの摩耗が禿しい
んで総交換する事となりました。

１年半も持ったので上出来です。

総額９諭吉なり
←画像にレグナム用の部品はありません (w

フロント
DIXCEL FCRﾛｰﾀｰ (JZA80ｽｰﾌﾟﾗ17ｲﾝﾁ)　*焼き色が素敵ですね
DIXCEL Ztypeﾊﾟｯﾄﾞ (S14ｼﾙﾋﾞｱﾀｰﾎﾞ)
リア
DIXCEL SDﾛｰﾀｰ (ﾗﾝｴﾎﾞ ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ)
DIXCEL Ztypeﾊﾟｯﾄﾞ (ﾗﾝｴﾎﾞ ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ)

ＥＣＵを最後のチューニングにします。

長らく封印していたブースト1.2kg/c㎡を試してみましたが、峠では立ち上がりの挙動が不安定で、ブレーキにもかなり負担がかかるので危険かも

とりあえずLowは0.9kg/c㎡，Highとオーバーテイクは1.2kg/c㎡に設定。

中低回転域のトルクはインタークーラーの効果が大き過ぎるせいか、体感出来ません。

ブースト0.9kg/c㎡でもかなりの加速なんでＭＭＣ４でフラットは確実に出せるかと。
フラット出しておけばリンクのＢｅｓｔ５０には残るでしょう
もしかしたら１分切りも可能！？

中古ですが格安だったので２つほど買いました。

黒い方のコアは別用途に流用ですが、何だかオーバークールになりそうな予感がします。

ついこの前にエボ７純正ブローオフを付けたのですが、エボ９純正を衝動買いしちゃいました。

暇人?職業柄?なのか、それぞれどう違いがあるのか調べてみました。



測定方法：ハンディタイプのプッシュプルゲージでバルブを押して、バルブが開き始めた時と全開(フルストローク)の時の値を計測。
※測定値はブースト圧ではありません。
　値はニュートン表示なので1N=0.102kgfとして計算。

結論：それぞれバネは強化されています(当然でしょ w)

現物を間近で見た時から付けようと思ってたので、値上げor廃盤なんて不測の事態に備えて買ってしまいました。
※お早めにお求め頂いた方がイイかも・・

チョイスの理由は低中速のトルクはロスしない事と、ノーマルに比べて対地上高が低くならないからです。

取り付けたらパーツレビューにｕｐします。