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ショックアブソーバー？


もちろん、なんのことかよくわかりません。
プジョーは自社生産していることは知っていますけど・・・



スプリングの動きを制御するパーツ。スプリングが伸びたり縮んだりするスピードを調整して不快な揺れを制御してくれる。


４０７ＳＷは・・・

１個あたり４つのバルブが組み込まれたマルチバルブ方式で、ショックの吸収パターンは各モデルの重量配分とスプリングレートに応じて綿密に設定されている。3.0ℓモデルは電子制御の可変式ショックアブソーバーが装備されている。

よく分かりませんが、４０７ＳＷの良い乗り心地はショックアブソーバーのおかげなんだということはわかりました。

　ヘッドライト

　ヘッドライトは私も知っていますがキセノンライトがどいうものかはよく知りません。キセノンライトはＨＩＤ、ディスチャージとも呼ばれ、すべて同じ方式のライト。ハロゲンのようなフィラメントを持たず、キセノンガスを封入した部分に放電現象を発生されることで光源としている。光量はハロゲンの２倍以上。太陽光に近い。

私の車４０７ＳＷは・・・・

もちろん・・・

ハロゲンランプ・・・

一番グレードが低い４０７なので仕方がありません・・・

　エアバッグ

　これなら私も知っています。安全装置のことですよね。

　ＳＲＳエアバッグ？なんだそれ？・・・

　Ｓｕｐｐｌｅｍｅｎｔａｌ　Ｒｅｓｔｒａｉｎｔ　Ｓｙｓｔｅｍ　の略
　シートベルト補助装置。シートベルトを着用してこそエアバッグの効果は発揮される・・・って書いてあります。


４０７ＳＷは・・・

おぉ～９エアバッグじゃあないですか。フロント、フロントサイド、サイドカーテン、ステアリングコラム、リアサイド、計９つあるみたいです。
カタログには６エアバッグが主流で、９エアバッグシステムが近い将来、乗用車の主流になることをプジョーは願っているそうです。

　ＤＯＨＣ？
もちろん、何のことかさっぱりわかりません。聞いた事はあるけど・・・

Ｄｏｕｂｌｅ　Ｏｖｅｒ　Ｈｅａｄ　Ｃａｍｓｈａｆｔ

　吸気側バルブと排気側バルブがそれぞれ１本ずつ、合計２本のカムシャフトを持っている・・・よくわからん・・・

高回転、高出力が可能、そのため燃費は劣る。製作コストが高く、重い。

うちの車は・・・

2.2ℓＤＯＨＣ１６バルブエンジン。
4気筒ならではのシャープな吹き上がりを見せるエンジンだそうです。
最高出力は116ｋＷ／5650rpm、最大トルクは217Nm/3900rpm・・・

難しくてわからないなぁ～。いいエンジンなのかどうかよくわかりません・・・

　最近すごく忙しいです。今日も帰ってきたのが１０時過ぎ・・・
今日は寒かったです。雪が降っていました。明日、積もらなければいいけど・・・





ステーションワゴン

セダンのトランクルームを屋根まで引き上げ、居住空間と収納スペースを一つの空間で共有する。セダンの派生モデル。

４０７ＳＷはコンセプトカーのエリクシール・・だったかな・・・それが市販化されたものなので、派生モデルではありません。だからカッコいい！・・・よね・・
カルディナもそうですね。

ワゴンと言えばやっぱりボルボですよね。