鉄麻呂のブログ一覧

こんにちは、鉄麻呂です。

8日に無事車検が終了し、フルオイル交換を終えて帰ってきました。
もちろん、ショップで各箇所を点検してもらったのですが、またまたまた、逝ってしまった部分がありました。


それは・・・・・。



左右のピロアッパーマウントが逝ってました（涙



レビューでアップしてないのですが、僕の足回りはHKSのハイパーマックスⅢで、そのピロアッパーがそろそろ要交換みたいです。

壊れたというより寿命と言ってしまった方が正確かもしれませんが・・。
（オーリンズも同時期くらいに交換みたいですね）


車高調に関しても全くの無知で、最初は？？？でしたが、これからは少しは勉強しておこうかなと思います。まぁ、しゃーないですね。。。


フルオイル交換も行っていただきましたが、今回初めてE/GオイルにMOTULを使用してみました。
印象は・・・。


めっちゃいい！！


値段は高めの商品ではありますが、レスポンスとトルク感は全然違います。
今回は、10ｗ-50っていう少し硬めのオイルで、あんまり硬いオイルは好きではないのですが、その意識が完全になくなりました。


あっ、いい忘れてました。。。
車検は無事通りましたよ！！

本日の午前中にショップへ、車検を受けるために入院させました。

advanRSが適合ではないので、純正ホイールを履いたスタッドレスに交換しての車検です。
（ホイールサイズは、17-8.5Jですが、advanRSは若干はみ出ます）

基本的に、現段階ではそれ以外は適合なので車検はそんなに忙しい作業ではありません。

でも！

近々、マフラーを変えようかと画策中・・。

前回のブログで、マフラーの抜けの悪さが発生していたのに気付き、

「ほんじゃー、かえるべーや」

なノリです（笑


多分、アンリミテッドワークス製のチタンで行くと思います。
触媒付近のどうしても80φにならなければならない個所以外は全て90φっていう、まさに男のマフラーです。

まぁ、マフラーの件は、また今度の機会にアップします。



代車で、スバルのヴィヴィオをお借りしました。
まぁ、ビックリしました！昔のクルマってこんなんだったんだなぁ・・みたいな。。

①3AT（4速ありませんでした）
②ウィンドウが手動
③ブレーキペダルがかなり左（途中で左足ブレーキに切り替えました）
④FMなし（AMオンリー、しかもワイパー動かすとノイズ入って何言ってるかわからない）
⑤ワイパー、LOかHIしかないです（途中間隔空くやつがない）
等々

かなり、スパルタンな仕様のクルマでした。。
まぁ、明日帰ってくるので全然OKなんですけどね。貸していただいたのに感謝です♪

あっ、フルオイル交換を行っていただき、E/GオイルはMOTULになりました。

こんにちは、鉄麻呂です。

日曜日、とあるショップでパワーチェックをしてきました。

いつもは、SAB東雲のローラー式での計測なのですが、ダイノで測定してクルマの状態をトータルにチェックしてみたかったので、ダイノで測定してみました。

一番知りたかったのは、東名タービンに変更してからノーマルタービンに比べて、出力とトルクのカーブがどう変化するのか？ということだったので、カーブを比較できるということもダイノで測定したかった一番の理由でもあります。

世間一般に言われている噂では、東名タービンは2.2L等の排気量の拡大が必要とか、低回転領域でトルクが細くなるとか言われていますが、そのような事は一切無い事が下のグラフで判明したのでちょっとグラフ紹介しておきます（高回転側ではカムの効果もあると思いますが・・）。


ちなみに、ブーストは1.6～1.7ｋです。
そして、3600rpm付近で飛びぬけているのは、多分オーバーシュートかと思います。
（みればわかりますが、太線がM7960で細線がノーマルタービンです）

フィーリングと比較してもそんなに変わらないカーブなので、僕自身も信頼できるデータなんじゃないでしょうか？


そして、僕のクルマの悪い部分も発見できました。

5000rpm付近より出力とトルクともに頭打ちになっているところです。
ショップに確認したところ、マフラーが抜けきっていない、ということらしいです。

HKSのチタンマフラーを装着していますが、やはり消音措置のため絞りが少し、このタービンにしてはきつ過ぎるみたいです。たしか75φだった気がしますが・・。
HKSのフラッグシップモデルではありますが、ショップオリジナルの動力性能重視のマフラーの方がいいみたいです。

僕は完全なるド素人なので、以上は全て主観的な観点ってことで、一応・・。

なにか、このグラフでお気づきの点あったらコメください。
参考にしてみたいと思います。

注）僕は決して、東名の営業ではありません（笑）。

こんにちは、鉄麻呂です。

早速本題ですが、皆さんは、ブレーキのローターとキャリパーは、どのくらいもつんでしょうか？
僕のは、なんと

3年半！！（距離ベースで32,000km程）

経過しますが、だいたい今は5～6割くらいの残量です（パッドに関して・・）。

ちなみに使用しているパッドは、もう店頭では並ばない

エンドレス　CC-X

です。今は、MX72とか言うのにモデルチェンジしているようです。


ローターは、
DIXCEL　HS

というものを使用しております。


今、車検を控えているのでその時にパッド自体の残量は確認してもらえるという事でしたが、
本当にこんな長い時間使用していて良いもんなんでしょうかねぇ。

タッチとか聞き具合とか、ブレンボらしくすごいわかりやすくて好きなんで、変更しなくていいのなら
このままでいきますが、ブレーキなんでおろそかにしてると怖いです。

エボのブレンボは、内側から摩耗していく傾向にある（特にリア）みたなんで、内側から点検したほうがいいみたいですよ。


本当は、エンドレスのF6pod+R4podにしたいんですが・・・！！

ローターとパッドで突き詰めていこうかと思います。。

鉄麻呂です。
今日は、車検の見積もりをしてもらいにショップにまたもや出向いてました。
エボってだいたい今くらいの時期にモデルチェンジあるんで、車検ラッシュってとこでしょうか？

さてさて、本題ですが、今回疑いのある個所は、

HKS　EVC4

です。僕もおなじみのブーストコントローラでブースト圧を制御しています。
基本的に、こんな個所あまり壊れるようなところではないのですが、症状として

①A-Volume　全部絞り切ってもブースト1.6ｋかかる。
②A-Volume　回して調整してみてもブーストは変わらない。
③B-Volume　1/3強回して、現在1.65ｋ～1.7ｋで安定（←これが正常）

要は、A-Volumeが、逝かれたっぽいです。。。。

可能性として、
①ソレノイドバルブが本当に壊れたか
②フィルターが目詰まりしたか
③はたまた、ホースが目詰まりしたか・・

そんなとこでしょう・・。
B-Volumeは問題なさそうなんで、本当にバルブを制御しているソフトの問題が一番可能性ありそうな感じです。
いづれにしても、奥まったところにあるので、目視では確認はどうしても困難です。。。

こうなったら、一番正しい選択はというと、

EVC5へ換装 ！

になりそうです。

今のブーコンをちゃんと確認するだけでも工賃等発生してしまうと思うので、
それだったら、EVC5に変更した方がいいはずです。
もっと言うと、今のブーコンは3年半位使用してるんで、変えてしまっても
良いころだとは思っています。


ちなみに、ちょい逸れて、東名タービンをブーコン無しでフルブーストかけると、
1.2ｋでストップしてしまいます。ですんで本来の性能を発揮させるには、
ブーコンは必須なんです。

車検あけて、4月位をめどに考えてますが、EVC5は高いしセッティングよくわからんし。。
ちょい勉強してみますかね。

プラスに働くことは間違いないんで。。