メガーヌRSのDASSは素晴らしいですね(^-^)/~

前回の投稿ではGT6を散々扱き下ろしてしまったので、今回は少し気持ちの良い話をしようと思います。

みなさんもご存知の通り、現行メガーヌⅢRSは市販FFニュル最速車となっています。特にそのコーナーリング速度はFF最速と言われているほどです。それを支えるのが今回のテーマである、ダブルアクスルストラットシステム(以下、DASS；フルネーム長いね。。必ず噛みますw)をメインとしたシャシー性能です。

まず、DASSについてですが、これって一体どんな機構?? → 良く分かんないッスorz だって素人ですもんw

でも、とりあえず文献を見つけてきました(^^)
(出典；モーターファン別冊 Vol.19 「ルノー・スポールのすべて」)

『通常のストラット式の場合、キングピン軸はアッパーマウントとロワボールジョイントの位置で決まってしまうが、アッパーの幅方向は、タイヤとの干渉で制約を受けるため、ホイールセンターとキングピン軸のオフセット量が大きくなりがち。これが加速時にハンドルを取られる"トルクステア"の原因となる。そこで、ホイール内にダブルウィッシュボーンのようなナックルを設定し、キングピン軸を外に追い出したのが、この方式。トルクステアが減少するため、コーナー脱出の早い時期からアクセルが開けられ、駆動ロスも減少する』

えーっと、先ずはモーターファン編集部の方々、ご説明ありがとうございましたm(__)m
しかし、私のようなシャシー機構の基礎がなっていない素人には、荷が重いご説明でした。。綿菓子のようにフンワリと伝わってきたのは、ホイール中心軸とキングピン軸(ホイールと結合するシャシー部の端っこのことかな??)を出来る限り近付ければトルクステアは減少する、という部分です。

それにしてもさすがルノースポールテクノロジーですね。
トルクステアの原因を追及し、どうすればそれが改善出来るのか、そいうことを膨大なデータ収集や分析により実行していったのでしょう。妥協無き速さの追求の賜物ですな。


ここからは、私自身の思考及びインプレッションになりますので、おや??っと思うところがあっても見逃して下さいf^-^;;

一般的な物理モデルを考える場合、駆動輪と操舵輪が同じFF車では、コーナーリング時には以下の2つのベクトルが前輪に混在していると考えられます。

1)アクセル操作による車が前進しようとする力の"ベクトルA"
2)ステア操作による舵角によって車を曲げようとする力の"ベクトルB"

"ベクトルA"は主にエンジン動力(馬力・トルク)で、"ベクトルB"はタイヤのグリップ力(接地面との摩擦力)になると思います。Aは進行方向、Bはそれとは左右どちらかになりますので、二つの力を持ったベクトルがぶつかることになります。大抵の場合、"ベクトルA"が"ベクトルB"を上回り、前輪が滑り、アクセルが開けられずにアンダーステアとなります。これが、FF車はコーナーが苦手と言われる理由でしょう。

更に、メガーヌRSのような大パワー車であれば、前述のトルクステアも影響してくるので、速く走りたいからパワーUP→でもコーナーは上手く曲がれないorz、というジレンマに陥ります。