印象が改善？？・・・車高調の個人的インプレッション

車高調 HKS HIPERMAX S-Style C　を走行距離 32,477kmで装着し、それから約4000km走行しましたので、ここらでちょっとインプレを書いておきます。

好みや感覚で、インプレはかなり変わると思いますので、あくまでもど素人の個人的なインプレなのですので、あまりあてにならないかもですが、ご容赦くださいませ・・・

さて、この車高調を導入した目的ですが、

「おとなしい印象のアウトランダーPHEVを変えたい！！」

ということで、

個性的なアルミホイールを選択し、そのアルミホイールをフェンダー内に収めるためという、かなり不純な動機・・・（滝汗）

その装着したかったアルミホイールというのは、日産スカイライン（V35）純正オプション 19インチ。

RAYS製の　8.5J-19 インセット +33　というものです。

アウトランダーPHEVの純正アルミは ７J-18 +38 ですので、

インセットで+5mm、リムで約19mm 合計 24mm 、

さらに日産純正アルミは、ハブ径が66mm、アウトランダーPHEVのハブ径は67mmで、装着にはハブ加工または、3mm以上のスペーサーが必要で+3mm。

全体で、27mm程度、アルミホイールが外側に張り出すという、私にしては、結構思い切った仕様となりました。

タイヤについては、本来、245/45R19の選択が最適だと思いますが、ガリ傷、乗り心地悪化防止のため、あえて225/55R19という少し外径が大きくなる事を承知で、タイヤを選択しました。

この張り出し分を（特にフロント）フェンダーに収めるためには、車高を下げる事が必要でした。

ということで、車高調装着時、ショップの方には、スペーサー装着状態で、フロントフェンダー内にちょうど収まるように、調整していだくよう、お願いしました。

結果は　フロント 約4.3cm リア 約5.4cm ダウンで、スカイライン純正アルミを収めることができました。

リアは、ここまで下げなくて良いのですが、HKSの車高調の仕様で、リアがかなり下がるため、前後バランスを考慮し、上限に近づく方向で調整した結果の数値となっています。

導入前


導入後


さて、めでたく目的を達成したものの、ちょっと問題が・・・（汗）

導入にあたり、ちょっと夫婦間のコミュニケーションが不十分だった事もありますが、今回の車高調導入後、相方さんのご機嫌が・・・

その原因は、「乗り心地」 なんです（汗）

今回、タイヤを厚めにした事もあり、橋のジョイントやマンホール通過、路面変化による振動など、タイヤ自体による乗り心地の悪化は（そんなに）感じられないものの、

・路面の大きめのうねりでのピッチング
・橋と道路の継ぎ目などの大きな段差や、大きめのうねりなどの通過時にリアが底付きする

などなど、サスの動きに関する問題が・・・（滝汗）

このサスですが、街中や、うねりのない道路を走る分には、一般道はもちろん、高速道路の走行でも、乗り心地はソフトで、ノーマルよりも良くなったかと感じるくらいですので、大入力に関する課題だけが浮かび上がったという状態です。

「車高調に変更すれば乗り心地悪化は当たり前、そんな事は問題にする事が間違い」とお叱りを受けそうですが、現実問題、やはり、少しでも乗り心地は良い方が・・・(汗）

という事で、装着後1週間でショップさんとご相談・・・

おーいおっちゃんさんからの情報を元に、リアサスを微調整

リアサスのスプリングを7mm縮めてもらいました。

ショップさんによると、この時点で、当初から1cm程度、車高が下がっていたとのこと。



そして、いよいよ、先月末からのみちのく遠征　長距離テストドライブとなったのですが、その結果は・・・

私　「案外いける。問題ないかも (笑）」

相方「どこが乗り心地が良いのかわからへん！！」

と、同じ車の乗り心地でも、前提条件の違いで、こんな感じに・・・（滝汗）

ただ、今回、一気に2000km以上走行しましたが、相方さんが助手席で車酔いする事もなく、無事に道中を終える事ができましたので、我が家（私）としては現状の足回りで、なんとかやっていけるような気がしてきました。

課題の乗り心地について、

先日、友人を後席に乗せたところ、

「う～ん、よく路面の状況を伝える後席やなぁ～」

「さすがに大きなギャップでは突き上げるね～」

「でも、大きなギャップ以外は、いけるんじゃない」

とのこと。

ちなみにこの友人は、過去、サンクターボ、オペルビータ、ベクトラを乗り継ぎ、現在はホンダフェデックスに乗っていますので、過去の経歴からすると、一般的な方との印象は違うかもですが・・・

そして、昨日、もう少し、リアの挙動を確認したかったので、わざとタイヤ4本（約80kg）をリアオーバーハングにまとめて積載し、走行してみました。



タイヤ4本積載により、通常より約1.7cmダウン・・・



ボディとタイヤのクリアランスはこんな感じ・・・



「う～ん、もう少し下げると、こんな感じになるのか」

っては思いましたが、思ったより下がってない感じ（笑）

実際に明石まで走ってみると、確かにリアの突き上げはありますが、もともとある程度沈み込んだ状態から始動するためか、荷重のため、バンプラバーも潰れやすいのか、突き上げ感、ピッチングも思ったより少なく感じました。

さらにタイヤセットを引渡後、実家へ帰ったついでに、空荷の状態で山道をドライブ。



やはり、自分の好みからすると、ちょっと柔らかいですが、思ったより踏ん張りますし、コーナリングも良い感じ。

このPHEVに乗り始めてから、一人で山道を走る機会があまりなかったのですが、ちょっとペースを上げて走っても、結構面白かったです。

ただ、やっぱり柔らかめなので、コーナリング途中にギャップやうねりがあったりすると、そこそこ、あおられてしまうので、個人的には、やっぱり、もう少し固めの方が良いのですが。

同乗者の快適性を考えると、今の状態くらいが、バランスが良いところなのでしょうか。

もう少し車の挙動がスパッと収まり、落ち着いてくれた方が好みではありますが、みちのく遠征と、今週末のドライブで、かなり印象が改善・・・。

「最初の印象が良くないと、印象がそれ以上悪くなる事はなく、向上するのみ」　という事でしょうか（笑）

あとは、冬場にペレット約200kgを積載しての高速走行がある事をすっかり忘れていたので、「ペレット車高短」　状態でどうなるか、戦々恐々ですが、HKSの車高調、今後も観察をつづけていきたいと思います（滝汗）