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パワーウインドウの動きの渋さの原因。
一つの要素としてモーターユニットのシールが弱く
プレートとシャフトがサビついてしまうこと。
そして動きがだんだんと悪くなる。
これが一つのパターンのようです。
レギュレーターそのものが摩耗したり変形したり、
モーターが劣化することも原因としてあると思いますが。






レギュレーターは洗浄してグリスアップを行いコトなきを得ました。
シャコシャコとスムーズに動きます。
歪みもありません。



問題はこのモーターのシャフト・パネルです。
見事にサビサビです。
サンドブラストしてみました。



ハイ、キレイキレイになりました。
肌がザラザラですが(汗)。
シャフトは稼働部に当りを付け直してグリスアップします。
スムーズに動くといいのですが・・・。



フタはサビ留めとしてグリスを塗りたくってこのとおり。
よくよく考えるとモーターは雨水が掛かります。
半端なシーリングよりこの方が良いと判断しました。
あとはしっかりとカシメ直します。



モーターとレギュレーターを組み付けてとりあえず元どおりです。




しかしこのままではキチンと動くか判りません。

再び元に戻して検証することにいたしました。





ドアに組み付け。
このままがいいのだがと思いつつまたまた交換です。
慣れてくると難易度がどんどん下がっていきます(笑)。


イグニションキーをONにしてテスト。
スイッチオン!!・・・スムーズに・・・スムーズに・・・???。
動くけど今までと変わらない!?。
ものすごく遅く感じる。

・・・グリスが硬かったのか?。
・・・モーターがやはりアカンのか?。
・・・はたまたスイッチが悪いのか?。
・・・うーむ。

ハァ、仕方ありません(笑)。
朝早くにブラストして夕方組んだのですが・・・。
笑うしかありません。

しかし動くようになりました。
元どおりとも言えます(苦笑)。
大概のレギュレーターはとりあえず再生可能か???。
しばらく様子を見ます。

しかし良い勉強になりました。
気紛れが起きなかったらこんなことも判らなかったことでしょう。
おかげでパーツを捨てることなくストック出来そうな気がします(笑)。
可能な限り現存の物を再生してみようと思います。

左のレギュレーターも欲しいなー。

このまえ交換してあぶれたレギュレーターASSY。
見た感じ何ともなさそうです。
なぜ不具合が出るのか?。
車の各パーツに詳しくない私。
好奇心が芽生えて、バイクのパーツよろしくオーバーホールしてみようと思い立ちました。
失敗したらしたで捨てれば良いことですし(笑)。



レギュレーター,フロントドアーパワー。
よくここの摩耗等によってモーターがムリをして逝かれるとのことです。
しかしスムーズに動くし、特別ヒドい摩耗は見当たりませんでした。



モーターASSY,フロントウインドウ。
あとはこちらの問題だけです。
パッと見、何ともない感じですが・・・。



キテマスキテマス。
サビがキテマス。
早速分解です。



あららー、スンゴイですねー。
モーターコイルは異常なし。
ここの素材に問題がありそうです。



ハイ、結果として素材ではなくシーリングの劣化が原因のようです。
あっさりとフタとれましたし(汗)。
スナップリング折れるし。


ということで、サビ落としをして組み付け直せば復活しそうです。
シャフトとプレートをサンドブラストして磨けばいい感じです。
ゴッテリとグリスを塗布してシーリングをキッチリ仕上げれば問題ないと見ました。
ジャンクがジャンクでなくなる瞬間が楽しみです。

-2-に続く。

昨夜と今朝にかけてプチカスタムと
部品交換を行いました。

モヒカンのシルバーカーボン調化と
ウインドウレギュレーター交換です。





えぇ、そうです。
パクリです(笑)。
色は違えど真似してみました。
エエ感じです。
エビフライさんアイデアありがとうございます。



右の窓のものです。
レギュレーター瀕死でした。
窓が開きっぱなしはマズいと思い解体屋へ駆け込み交換と相成りました。
いや〜、スムーズに開閉するって気持ちイィー。

左側も交換しよう、うん。

ちょっとドライブ(買物)のつもりが走行テストになってしまいました(笑)。
0.75kg/cm2確実に出ています。
うーん、まぁドノーマル+A.P.R.V.でこれだけ出れば十分でしょう。






トルクフルで十分に登り坂の途中からでもスピードが乗っていきます。
何よりも乗り易い、と思う。



道路的にアレだったのでここまででした。
普通にここまでスピードが乗れば実用的かと思われます。
高速は130km/hを超えてるので良しとしています。
ATFの冷却などもう一工夫したいところです。
ビートみたいに180km/h軽々とスピードが出ればもっと面白いかもですが(笑)。
トルクの過渡特性がキモですし性格が真逆です。
回転域を広げてトルクピークを長続きさせれば可能かと思いますが・・・。
それよりもハイコンプピストンを組むのも面白そうです。
ピストンは何種類か候補にありますが実験するには正確な計測が必要そうです。
それはそれとしてもう一機エンジンが欲しい。

インナーフェンダーとクーリングファン交換。

ヒマをみて解体屋でむしってきたものと交換しました。





今までパーツをどれだけ交換したか数えきれません(笑)。
ボンネット、ドア、サイドフェンダー、etc。
レストアですね(汗)。

インナーフェンダーは穴というか崩壊していたのです。

ボロッボロです。
交換したら"あっ穴が空いている"なんて言われなくなります。


ゲットしたインナーフェンダーはシリコンで前処理して装着。

コレでダートを走っても汚れ落としが楽になります。


クーリングファンは汚れを落として交換です。

新品?のようになりました。


Z660のファン交換は割と楽でした。

ちょっと狭いだけで作業が出来ない訳ではなかったので良かったです。
グガガグゴゴと唸りを上げていましたが静かになりました。


あと足回りもむしってきて交換したいなー(笑)。
パーツ代、安い事はいいことだ。