TANBEEのブログ一覧

2stバイクのカスタムではベタなネタです。
一時期流行りました。
リードバルブのテンションを和らげつつ強度を持たせます。
ノーマルに比べると硬度は高いです。
ゆえに脆くもあります。
ワンフラップの吸入量が増えるはず。





カーボンリードバルブ自作。
0.1mm厚のカーボン板から切り出しました。



組み付けたらこんな感じ。
A.P.R.V.のVerUpのひとつです。


いろいろと思惑がある訳ですが準備だけしときました。

A.P.R.V. Ver2.1 の林道テスト。

近場の林道走ってきました。
ダート有り、ガレ場有り、ブッシュ有りの林道です。
途中イノシシとかサルに遭遇いたしました。
あと猟師さんとか・・・(汗)。





ダートでは今回なかなかの走りをしてくれました。
こういったところでは瞬発力が命です。
A.P.R.V. Ver2.1はより切れのあるレスポンスが売りです。
全域トルクも増している?。
路面への蹴りだし感とか良くなっています。
流れてもすぐにエンジンが反応するのでキレイにスライドが決まるようになりました。
ハイ、今回はメリハリが効いてます。



こういった状況下でもパワーを食われる感があまり無くなりました。
パワーよりもトルクフルに走らなくてはなりません。
ラクチンです。
スピードを上げて走りたくなってしまいます。
逆にZの足回りの劣化具合がハッキリ解ってしまいガックリです。



まぁ、オフロードバイクだと楽勝の道ですがZ君的にはスペシャルコース?。
ジムニーだとチョチョイのチョイなのでしょう。
しかし不規則なウォッシュボード路面をZは駆け抜けてくれました。



はいはいブレブレですね(汗)。
林道で片手運転は危険です。
動画を貼付ければ一発で状況がわかるのですが。
う〜ん、次は動画を貼付けることにします。


2往復目は集中して走ったので昔の勘が戻ってきて"ザザザザー"とか"ズリュリュ#$%?&%〜"とか"ガざーっバキッ!!"とか"ドン!ガン!!バン!!!"とにぎやかな走りになりました(笑)。
で"Zも逆ハンいけるしスピード乗るとドリフトいけるなぁ"と走行中思いました(笑)。


いや〜今まで以上に走れる感が増しました。
そりゃまぁタービン変えたりすればもっと行けますが・・・。
ノーマル仕様でもまだ伸び代がある感じです。
ノーマル仕様 + A.P.R.V. にしばらくこだわります。
トーゼンNAの"真っ白ぜっと"号の改善も見込めると思います。
Ver.1 には隠し球がまだいくつか有るのでそれを試していきます。
むふふ。



今日の足下はこんな感じでした。


結論としてZはやっぱり面白いクルマだと再認識いたしました。
と同時にやっぱり変な車だとも再認識しました(笑)。
この当時の車って良くも悪くも面白いクルマが多いですね。

A.P.R.V. Ver1.1と比べると
素早いブーストの回復
が魅力的です。

市街地、一般道、高速、峠道。
林道以外は試してみました。




Ver1.1 アイドリング時


Ver2.1 アイドリング時
既に若干の変化。
負圧に振れています。
気温が同一ではないので何とも言えないところです(汗)。



Ver1.1 最大ブースト時
0.75kg/cm2くらい?。
ノーマルよりも鋭い立ち上がりでしたが・・・。


Ver2.1 最大ブースト時
0.78kg/cm2くらい?。
ノーマルの2倍くらい針が鋭く動きます。
これも走る条件が異なりますが(汗)。
予測では0.8kg/cm2を超えるとオーバーシュートする気がします。
ノーマルの限界域と見るべきかも?。

それぞれ登り坂で表現してみると・・・。
ノーマルはタメを作って登らないといけない感じ。
Ver1.1はスルスルと登って行く感じ。
Ver2.1は坂の途中からでも加速して行く感じ。

と言ったところでしょうか。
ザックリですみません。


Ver2.1、どの開度速度からでも踏み込んだ分引っ張られて行きます。
しかし流速が緩い気がします。
なんだか軽すぎるんですよね。
マイルドというかフラットというか。
知らん間にスピードが乗っていて135km/h超えたところで最高速は止めました。
やっぱり今のところ最高速は要らんのです。
Ver3.に取っておきます。
Ver1.1並に口径絞って流速早めてファンネル装着してみたいです。
Ver2.2になりますか?。
林道ではメリハリ感無いと嫌なんですよね。


"軽じぃ"さんのブログでΣ(・∀・|||)ゲッ!!やっぱり〜(汗)と思ったのですが・・・
CPUリセットしてません(爆)。
そのまんまボルトオンでした(笑)。

A.P.R.V. Ver2.1は作成過程をすっ飛ばしていきなり本品です。
作業に夢中で撮影忘れてました(爆)





Ver.2 だから2個という訳ではありませんが(汗)ダブルになりました。
Ver.1で穴の型を作っておけば楽できたのですが型作りから始まって寸法設定等行い、エアクリカバーを加工いたしました。



こんな感じです。
下のカバーは試作用のものでしたが修復不可能になったのでフタして再利用しています。



朝の一番冷え込みのきつい時に作業開始でした。
勢いにまかせてやっちゃった感じですが、今日はいろいろとやることがあったのでこの時間となりました。



取付けた状態。
コネクター、ファンネルはおいおい工夫して取付ける予定。
流速の調整は状況次第で調整していきます。
現段階で付けていない理由は・・・。



デフが近っ!!。
デフとのクリアランスを把握するためです。
これ如何によってファンネルの高さ等決定するつもりです。


ほんの少し試乗してみましたが予想どおりのようです。
ブーストリミットは0.8kg/cm2手前。
これは変わりませんでしたがブーストの針が倍速に近い感じで跳ね上がりました(汗)。
乗り味は全域軽い感じです。
マイルドというかフラットな感じです。

次はいろいろな所を走ってどうなのか試してみます。

A.P.R.V. Ver1.1 + NA Z。

NA車への移植を試み実験開始。



凶と出るか吉と出るか運命はクルクル回る糸車。


ハラハラドキドキの実験開始の巻でありまーす。


てなことで"真っ白ぜっと"さんと今日の午後落ち合いまして寒風吹く中くだんの実験を行うべく私"TANBEE"がA.P.R.V.をエアクリーナーカバーごと移植(交換)いたしました。

私の感想といたしましてはNA車両はエアクリカバー取外しがターボより楽だなーです。
以上?。
ザックリですみません。



いきなり変なものを付けられて"真っ白ぜっと"号はビックリしていたみたいです。
そうそうすぐには効果はありませんでした。
いきなり峠道がアカンかったのでしょうか。
で交代して試運転。
でも私には変化がさっぱり解りません(爆)。
NAも悪くないなーと。

で、途中談笑の後お開きになりました。
帰りの際、先攻で帰られた"真っ白ぜっと"号の後ろ姿が見えなくなり慌てて加速追走。

途中止って"真っ白ぜっと"さんが言うには・・・。
へ〜〜〜そうなんだー。

とにかくジワジワと効果が出てきたようです(喜)。
プラシーボ効果だとしても私はうれしい(爆)。

A.P.R.V. Ver1.1 + NA Zのインプレは"真っ白ぜっと"さんにバトンタッチです。
詳しくご報告すると思います。

ホントザックリですみません。