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配線を図面と見比べ中です。
これから間違いないかテスターでチェックいたします。
それでもダメだったりするんですから、も〜。
めげずに頑張ります。
それでもダメだったら諦めますが・・・。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ダメと言えばこの型はダメでした。

ユニットは大きいは端子は細いはで大改造確定ものです。





ワイパースイッチがうまくいったらですが・・・。





あとディマースイッチも弄りたいです。

フォグランプ追加ですね。

はてそういえばフォグ付きのZ660はどこにスイッチがあったかな。

バリアブルワイパー化
あとは配線のみなのですが
配線追いかけるのが
メンドクサイ
ぼちぼちとやっております
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ご存知のとおり配線とスイッチにはたるみが無く

切断したら収拾がつかないので延長アダプターを作成してあります。

　
アダプターは作ったんですけどねー。。。

それはそれとして良かったのですが・・・


もともとのスイッチがこれです。

コラム等干渉いたします。


ので大改造した結果。。。

やりすぎました(笑)。
でも全然干渉することも無くノーマルの寸法に近いので良い感じです。
が接点処理がなぁー。


本日はワイパーモーター本線とウォッシャーモーターの本線を合体させられたのでもう一息です。
と前々回もココまで来てました。
肝心の間欠がうまく行かないのです。
ともかくがんばります。

しかし正直に言うとノーマルでも不便だなと感じたことが無いので気合いが入っておりません(爆)。

昨年A.P.R.V.に夢中になり過ぎで頓挫したワイパーのバリアブル化。
40年以上ぶりの梅雨続きなのでこの際やってみようと言うことに再び相成りました。
昨年はそこそこの動きをしてくれたのですが今回は現車のブツを配線ごといただいてきたのでなんとか解決してみようかと考えています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
昨年途中まで加工したワイパースイッチ。

配線が一本余計に有ることを発見しましたのでそこをカットしてなんとかしてみたいです。
肝心のバリアブル機能が使えない状態だったので配線をやり直してみます。

使えるようになると良いなぁ。

放ったらかしです(泣)。

現状を打破しなくてはなりません(ウンウン)。

再開するつもりです(そうだそうだ)。



その前にATFオイルクーラー付けると思います(汗)。

3時のお茶の後ヒマになったので久しぶりにイジってみました。

「うん、わけがわからん!」



で一時戦略的撤退となりました(泣)。
間を空けるとダメですね。

少し整理して試みたいと思います。
このままでは単体スイッチのテスターでの反応と車体側からの配線とがかみ合いません。

勘違いしている部分があるのでしょう。
やはり参考データを探してみます。

ちなみにLIFE JB1とZ PA1のノーマルワイパースイッチは同一ものです。


どーにもなりそうも無かったので時間つぶしにステアリングカバーを張り替えました。