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PM3時くらいから時間ができたので(無理矢理)。
テストということで林道走行してみました(喜)。









1/2踏み込んで4,500rpmくらいで0.6kg/cm2の50km/h。
登りストレートでのものです。
相変わらずダートでの片手運転はヒヤヒヤします。



1/4踏み込みの3,500rpmで0.35kg/cm2の37km/hくらい。
登りコーナーでの立ち上がりのものです。
パシパシ画像を撮ったので適当です(笑)。

ダートでの常用回転域は2,000〜5,000rpmで幅広いです。
ATゆえに回転を維持しながらの走行はチト無理が。
ブーストは-0.2〜0.6kg/cm2といったところ。
しかし回転とトルクの立ち上がりがシンクロしつつあるので悪くありません。
もっとアクセルに呼応したトルクの立ち上がりが欲しいところです。

肝心のA.P.R.V.ver.2.2の効果ですが中間域のトルク感があるので長時間踏み込まなくなりました。
ダートではピークパワーは使えませんし4,000rpm付近のトルクが太った方が楽です。


ストレートは結構スピードのせられました。


深いワダチのところもクリアできました。



調子に乗ってグリングリン遊んでみました(笑)。


オンロードでも幾分低中速域が改善されたと思います。
高速域の伸び代が減りましたがこんなものでしょう。
ファンネルを追加して補足してあげたいと思います。
ver.2.3でしょうか(笑)。

次回はver.1.1+NAでの補正に取りかかりたいと思います。
なんとなく見えてきたものがあります。

SUZUKI ハスラー、売れ行きなかなか良いようですね。
しかし完全にオフロードを走れるモデルではなさそう。
個人的にそこがチト残念。




といってもジムニーでフルカスタムしてオフロードに特化しているくせにオンロードしか走っていないユーザー様もいらっしゃいますが(笑)。
でもでも好きにして走るのが一番です。


HONDA Z 660 も似たようなもの。
どちらかと言えばオンロードカスタムが多いように見受けられる。
これも好きずき。

よくよく考えるとONOFFこなせる車というのは珍しいと思う。

ランクルとかでは実質林道は走れないし(デカイ)、砂浜でスタックする(意外)。
パジェロ(例外)は別物と考えています、あれは王様です(笑)。

で皆さんはZ660どちら派でしょうか。

HONDA Z 660 のカスタムは


ローダウンしてカッコ良くロードをぶっ飛ばすぜ派か


ダートを気持ち良く滑って駆け抜ける派か


どちらが多いのでしょうか?。
多いのはやはりノーマル派でしょうか?。