TANBEEのブログ一覧

とうとうこのシリーズも10回目になっちゃいました。
悲しきシリーズです。
なぜか見つけてしまうんですよね〜。
困ったものです。
みなさんもこういうことってありませんか?。



今回のはとある公園で見つけました。
公園にあったんです。



公園の片隅?に存在感ハンパ無かったです。

物置だと思うのですがガラスに苔がハンパないです。

どうせなら中から手形があると私的に大喜びです。

午後時間ができたのでテストしました。

ノーマルから交換すると低速域の立ち上がりが改善されやはり面白いです。


高速テストを繰り返しましたが因果関係があるのか解りませんでした。

120km/h程度が限度と思っていましたし。


しかし、繰り返しテストをしていくと今回で131km/hまで伸びていきました。
あと9km/hです(トンネル内は暗かった画像堪忍)。
リードバルブにヒントがありました。

こちらでテストしました。
3kmもストレートが続くトンネルならおおよそ解りますし(笑)。



システムについてはおおよその結果がでたのできちんと作り直しました。


裏面はナッターで留められるようにし、表でのみ交換できるようにしました。


ベースだけだとこんな感じです。
バルブからの汚れがフィルターに付着しています。


リードバルブをはめ込むとこんな感じです。


ファンネルは乾式フィルターを取付けるために装着しときました。
後で整流状態を良くするため整形したいと思います。


ドラシャとの余裕は結構あります。


白いカラーを取り外してテストしましたが中間の加速が伸びませんでした。
パンチが無くモワーンとした感じでした。

やはり気体の流れを整流化しないとパワーが上がらないと思われます。
ファンネルもパテで整形し直して空気を吸い込みやすいようにしたいと思います。



カラー付きの状態でリードバルブを交換しながらテストを行ったら0.9kg/cm2まで針が跳ね上がりタコメーターも7,000を維持したまま頭打ちするまで加速していきました。
ちなみにCPUとかはノーマルです。
頭打ちしたら6,000rpmに落ちていきました。
大気圧で約2倍の加給圧です上出来でしょう。

次は整形してからファンネルの長い短いでどのように変わるかテストしてみます。

性分です。




どうしても見つけてしまいます(笑)。

もう一台。


物置ではありませんでした。
畑の隅っこに放置プレイ。

物置は別としていいんですけど。
いい加減こんだけ見つけると解体業者屋さんに教えたくなってきます。

ご報告お待たせしました。


時速115kmどまりでした。




テストコースは無料区間の高速です。
しかし車が詰まってこれ以上のアタックは無理。
飛ばし過ぎは行けません(飛ばしてますが)。
時間もなくそうそうに退散です。
画像はカメラ忘れました。
というか撮れるのか?。

普通Zって最高速どのくらい出るんですかね。
140km/hオーバー?。
試したこと無いんで解りません(笑)。
興味なかったもので。

0km/h〜80km/hまでの加速は良いでした。
今回はブーストも見間違いではなく0.8kg/cm2粋やがりました。
何もしてないのに怖っ!。

そこからのスピードの伸びはエンジン本来の資質による所が大きいと思います。
(駆動系も含めてATクラッチとか)
イジレばすぐだと思いますが今回の趣旨は安価に能力を現代の車並みに引き出してなんぼです。
能力を引き出すにはエアクリボックスの工夫一つのような気がいたします。

しかし0から50〜60km/hまでを余裕でダッシュできるのは実用性大です。
アクセルを最初グっと踏み込む時意外はこのシステムを組んでから車両の重さを感じなくなりました。
林道登坂を走った時モッサリ感が無かったのは確かです。
16インチの重いOFFタイヤだというのに。
15インチだったらもっとキビキビ走れるでしょう。
Zは私的にスピードを出す車とは認めていないのでこんなもんでいいと思っています。

そ・れ・と、リードバルブ部分は口径を搾ったままなのです。
今度全開にしてみたいと思います。

しかし今バイパスでの50km/h到達ダッシュではで負け無しです。

あと気になるのは燃費だけです。

このシリーズ飽きてきました?。

どうも私は見つけてしまう性質なもので。

今回は前回同様物置。



よ〜〜く見てください。

薪小屋になっています。

まぁキレイに使われているのでマシな方でしょうか。

それでも放置車両には変わりない気がします。