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足回りの交換時にはぜひアライメントを
イイね！
   
2017年06月07日

フェラーリ458スパイダーだってローダウン!!

フェラーリ458スパイダーだってローダウン!! スーパーカーには
まったく縁がないけれど
サーキットの狼では
沖田のディーノより
早瀬左近の911カレラRSが
いいなぁとあこがれていた、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
フェラーリ458スパイダーの
もろもろ取り付け作業を
コクピットモリオカの
レポートでご紹介します。

メインはダウンスプリングですが
可変エキゾーストと
カーボンパーツの装着も。

現行モデルはターボ化されたので
V8 NAはこれが最後に
なっちゃうんでしょうか。

もともと車高は低いけれど
さらに下げると
文字通り地を這うようで
精悍さ倍増です。
それでは〜


「コクピットモリオカ」より、
「Ferrari 458 SPIDER
　NOVITEC ROSSO ＆ IID EBM 装着！」

こちらは少し前の作業となりますが、
スーパースポーツ
「フェラーリ 458 スパイダー」のご入庫です！



フェラーリと言えば、今シーズン絶好調な「F1」！
F1マシン同様、フェラーリ＝赤と連想する方が
多いと思いますが、赤にも数種類あり、
こちらはより明るい「ロッソ スクーデリア」。

「ロッソ コルサ」とも印象が変わり、
こちらも素敵なカラーですね♪

ただ、お客様が気になるのは「少し腰高・・・」
ということで、今回もお馴染み？
「ノヴィテック ロッソ スポーツ スプリング」
を装着です！

まず、こちらは交換前。



ちなみにこちらのノヴィテック ロッソ スポーツ スプリング、
「italia」・「spider」
共通となっております。



ボディ・カーボンローター＆キャリパーと
しっかり養生し作業開始！

フロントはオプションの
「リフティング」付きですので、
交換には多少「コツ」がいります。

必ず外す インナーカバー、
毎回思いますがとても「硬い」です・・・



リヤもフロント同様、
イエローのスプリングに交換。

ちなみに、バンプラバーやスプリングシートなども
付属の専用品に交換となります。

純正スプリングの場合、
車上での調整はリスクが伴いますので、
（調整ネジ破損の恐れあり）
車両から外しての調整となりますが、ノ
ヴィテック スプリングですと外さず調整が可能です。



交換後！
適度なローダウンで
さらに魅力的なスパイダーになりましたね！



ちなみに、オプションのフロントリフティングは、
低速で左側の⇧ボタンを押すと、



フロントはこの状態から、



このように上がります！
オーバーハングが長い458には必需品ですね♪

また、ホイールセンターCAPも
「純正カーボン」に交換しました！



組込み後はアライメント点検。
いつもながら素晴らしい精度ですね♪



続いて
「IID EBM エキゾースト バイパス モジュール」
装着です。

まずは定番のリヤバンパー外し。
何回やってもドキドキします・・・



左右エキゾースト ソレノイドバルブへ
接続となりますが、
EBM本体を置く室内まで配線（なかなかタイヘンです）。



コントロールはリモコンで。
オンで常時バルブが開き、
オフで完全ノーマル制御に。



V8最後のNAモデル「458」。

シーンに合わせ、4.5リッター V8サウンドを
さらにお楽しみいただけると思います♪

リヤヴューは、クーペの「イタリア」も
もちろん素敵ですが、
「スパイダー」のトンネルバックスタイルは
「F355」以前のV8ミッドを彷彿させますね♪♪



そして、最後に装着したのは純正品の
「カーボンキックプレート」！



ノーマルも質感の高い
アルミのキックプレートですが、
慎重に慎重に外して！



カーボンプレート装着！！
レッドにカーボンパーツは本当よく合いますね♪
もちろん、助手席側も装着してます☆



次のカスタマイズもお待ちしております！
いつも当店のご利用ありがとうございます。
今後ともよろしくお願いいたします。

この記事紹介は
コクピットモリオカのホームページ内のブログ、
「カスタマイズ事例集」からのピックアップですので、
そちらもごらんになってくださいね。
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たくさん掲載されてますよ〜
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Posted at 2017/06/07 10:04:09

   

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458スパイダー ノヴィテック_ロッソ_スポーツスプリング iiD_エキゾースト_バイパス_モジュール カーボン_キックプレート コクピットモリオカ

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