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足回りの交換時にはぜひアライメントを
イイね！
   
2026年06月10日

純正に比べて想像以上に長さが違うのに驚きましたが、お手軽なスプリング交換でよりスポーティにローダウン。乗り心地がいいのもおすすめポイントの“RS☆R Ti2000 DOWN”を取り付けました!!

純正に比べて想像以上に長さが違うのに驚きましたが、お手軽なスプリング交換でよりスポーティにローダウン。乗り心地がいいのもおすすめポイントの“RS☆R Ti2000 DOWN”を取り付けました!! これまであまり
目にしたことがなかったのですが、
濃紺系のディープクリスタルブルーは
なかなかいいボディカラーだと思う、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
マツダ ロードスターの足回り作業を
コクピット名取の
レポートでご紹介します。

スプリング交換にて
よりスポーティに車高を落としました。
お取り付けしたのは
“RS☆R Ti2000 DOWN”。

絶妙なローダウンフォルムに
仕上がりましたが、
乗り心地も
ちゃんと確保されているみたいですね。
それでは〜


「コクピット名取」より、
「マツダ ロードスター ND5REを
　スプリング交換でローダウン。
　“RS☆R Ti2000 DOWN”を装着」

こんにちは、コクピット名取です。
さて今回は、マツダ ロードスターの
スプリング交換によるローダウン作業を
ご紹介します。

alt

ご用意したのは
“RS☆R Ti2000 DOWN”です。

alt

軽い・強い・ヘタりにくい。
RS★R最高峰のダウンサス“Ti2000”！

alt

さっそく作業に取りかかります。
まずはフロントから進めます。
足回りを外して
スプリングを組み替えます。

alt

外したフロントスプリングを
Ti2000と比べてみましたが、
かなり長さが違いますね。

alt

スプリングを組み替えたら
足回りを戻して交換作業完了。

alt

続いてリアの作業に移ります。
リヤはトリムを外して、

alt

リヤショックが外せます。

alt

リヤのスプリングも
結構長さが違いますね。

alt

リヤも交換完了です。

alt

そして、足回りの動きが
しなやかになるように
大事な1G締め付けを行います。

alt

試乗後に仮アライメント調整を実施。
ロードスターは調整箇所が多いので
しっかりと数値を合わせていきます。

alt

作業をひと通り終えましたので、
ビフォー＆アフターをチェック。
こちらはノーマル車高。

alt

こちらはローダウン後になりますが、
フロント約30㎜ダウン、
リヤ約25㎜ダウンとなります。

alt

乗り心地がとてもよく、
車高もちょうど良い感じじゃないでしょうか。

alt

ご利用いただきありがとうございました。
今後ともよろしくお願いいたします。

alt

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