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ディストロニックプラスをONにして先行車が停止すると、ECOモードONの場合アイドリングストップになりますが、先行車が発進すると、エンジンがかかるのが便利ですね。ナビ画面を見ていたりしてもエンジン音で気づくので安心感があります。
今日は横浜まで高速で出かけました。高速の印象はまだはっきりと言えませんが、期待したほどではない感じです。250よりパワーはあるので、それは良いのですが、段差などのショックは250の方がうまくいなしていた感じがします。タイヤ幅が広く扁平なので、スピードが乗った状態でカーブを通過する時は350が安心感があります。ブレーキも350の方が効きが良いですが、直進安定性はどちらもあまり変わりません。

コマンドシステムのテザリングをするために、Xperia Z1にBlueDUNをインストールしてやってみたのですが接続できませんでした。昨日iPhone6 Plusのインターネット共有をオンにして試したところ一発OKでした。言われているようにレスポンスが遅く、使い道があるかどうか疑問です。

帰り道の途中、クルマを停め、再始動すると「アクティブレーンキープアシスト作動できません」、「プレセーフ機能が制限されています」のエラーメッセージが交代で表示されます。エンジンを再始動をしても同じです。そのまま車庫に入れて、今日出かける時にはエラーメッセージは消えていました。テザリングで遊んだのが影響したのでしょうか...

納車後1ヶ月近くなりE350の印象も段々ピントが合ってきました。
一番大きな変化は、アクセルの踏み方が身に付いてきたことです。E250の時は、発進の時にはある程度深く踏み込むことが必要だったため、足にそういう癖が付いていたようです。350では軽く踏み込むだけで同様の加速が得られるので、慣れが必要でした。今では軽く踏む、深く踏むの間の緩急がつけられるようになってきたので、街中を滑るように運転する楽しみがわかってきました。深く踏み過ぎないことで、エンジンのノイズが高まらないようにもなっています。サスはとても良くできていると感じます。当たりが柔らかく収束が早いので揺れが少なくて安楽です。
他に最近感じているのは、アクセルオフの際の滑走時にスピードダウンしますが、落ちる度合いが250より緩やかだということです。燃費対策でしょうか。
ディストロニックプラスにも慣れてきました。一番有効なのは高速道路ですね。一般道でもかなり有効ですが、先行車が車線を移動した場合には修正が必須です。疲れている時にはとても助かります。