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すぐに続けようと思っていた前回の日記から、ちょっと開いてしまったので前置きはなし！
まずは、ドドーン！



444万6969円！（※現段階での値引きは明記しません）
えーと、車両本体価格356万4000円のはずが、どうしてこんなことに？
まずはここにMOPで大型リアスポ（5万4000円。まぁ、納得ですね）がのって、361万8000円です。
で、その上にさらにドドーン！



なんとDOPが70万超！
ちなみに値引きの7万6816円は交渉したものではなく、9月いっぱいまで展開されているナビパックのキャンペーンによるものです。
フロアカーペット（ベースキットはいらないものだらけなのでもちろん無視）、ナビ＆DSRC関連、ステアリングリモコンあたりはマストとして、目立つものとしたら、
・STIアルミホイール（ブラック）
・ソニックデザイン（フロント4スピーカー）
・エキゾーストフィニッシャー
といったところでしょうか。

・STIアルミホイール
これに関しては写真がリークしてからというもの、「レヴォーグと同じじゃん！」（厳密には塗装が違うんですけど）ということで、大変評判が良くなかったもの。
自分も今度のWRXに乗るならホイールはブラックがいいなーと漠然と思っていたので、GTのガンメタ塗装ならまだしも、GT-Sのシルバーのラッカー塗装には全然引かれません。
まだ実車はWRX STIの方しか見てないので、標準のホイールを気に入る可能性もゼロではないですが、リークしているS4の写真を見る限り多分ないなー、ということで。マスト。

・ソニックデザイン（フロント4スピーカー）
価格.comでのレヴォーグ（スバル車専用）DIATONE DG-G20の騒動はご存知でしょうか？ あれはちょっとあり得ない話ですね。
まぁ、そうじゃなくてもソニックデザインは一度試してみたかったので即決でした。
以前、デッドニングをしてドアの重さの感覚があまりにも変わって驚いて（走行上の重量増はそこまで気にならないのですが、日常の使い勝手において）以来、デッドニング否定派（しかるべきところでやってもらうと、確かに音は段違いに良くなりますが）の自分としては、ソニックデザインのスピーカーの構造に期待を寄せています。
ただ、２種類設定されているうちのリア込み6スピーカーは、一応音楽関係の専門家（そうなんです）として言わせてもらえばまったく不要。これは大原則ですが、音楽は右と左で鳴らすものです。スピーカーが増えても音が濁るだけ（映画とかは別ですが）。これまでも、後ろのスピーカーは基本切ってます。

・エキゾーストフィニッシャー
これは写真を見て、ただでさえ迫力のある後ろ姿により迫力が増しそうで、気に入ってつけたもの。
でも、後からポン付けできるものなので、マストではないかもしれません。

さて、ここからは完全に個人の都合ですが、現在の約444万から、契約するとしたら、どこまで頑張ってもらうか。
レヴォーグの売り上げも落ち着いてきてるようですし、WRX STI／S4に予約が殺到しているという話も聞きません（まだ公式に発表してないので当然といえば当然ですが、モデルの性格上、いずれにせよ月に何千台も売れる車ではないでしょう）。
工場は相変わらずパンパンで納車には時間がかかるようですが、ディーラーがそんなに強気に出れる状況ではないと推測します。
自分としては、契約するとしても、今慌てて言い値で予約をするのではなく、初動売り上げの状況が見えてからの8月25日の公式発表後でもいいかなーと思ってます。

当初、なんとなくのイメージは400万くらいでした。
下取りが122万と出ているので支払いは278万。
さすがに444万から400万は無理だとしても、本体からの追加値引きと、装備＆諸費用見直しと、下取りアップで、その当初の支払予定の278万にできるだけ近づけていきたいと思います。
とりあえず、目標は支払い300万かな。
現在約322万なので、あと22万。

エキゾーストフィニッシャー（3万）をカット（なお気になるようだったら納車後しばらくして付ける）してあと19万。
今、自動的にのっかっちゃってる新点検パックオイル車検5年（12万）を3年のスタンダードの車検抜き（4万）にしてあと11万（どうせ法定費用は別にかかるので）。

あ、結論出ちゃった。
あと11万値引きが追加されたら（多分）ハンコ押します。
あれ？
車両本体からはこれ以上難しいかもしれませんが、DOP、もしくは下取り額調整で考えたら全然いけるのでは？
だとしたら、やっぱりエキゾーストフィニッシャー復活させて、あと14万を狙おう。

改めて、あと14万値引きが追加されたら（多分）ハンコ押します。
もちろん、試乗してからしかハンコを押さない主義なので、大どんでん返しもありますが（家族への説得もあるし……）。

えー、すいません、新型Cクラス発表前のタイミングに続いて、またしても釣りタイトルです。
昨日、ディーラー（の秘密駐車場）で新型WRX STIの実車に乗りました。
試乗ではありません。止まってるのに乗っただけです。
あ、でもエンジンはかけましたよ。
EJエンジン、まるでアナログレコードに針をのせる的ななんともいえない良さがありますね。

実車を見て触ったのはWRX STI type-Sの青と赤、WRX STIの白の3台です。
WRX S4はありませんでした。
あと、ディーラーさんとの約束で写真はナシです。

初の市販版WRX STIを見た感想は……「写真と同じだ！」でした（笑）。
なにしろ、今年の頭に発表されて以来、穴が空くほど海外のサイトとか動画を見てきましたからね。
新鮮な驚きのようなものはありません。
ただ、すぐ近くにレヴォーグもあったので、よく見比べることができたんですけど、個人的には全然別の車。
もちろん大型リアスポ（1台あった素のWRX STIにもオプションでついてました）のせいもあるのですが、やはりグリル周りの造形の違いから受ける印象は大きく異なります。
あと、レヴォーグではフロント、ウィンドウ周り、リアとやたら使われている銀メッキ類が一切ないので、オッサン車感が完全になくなってます（自分にとっては銀メッキ＝オッサン車なんですよね）。
うーん、改めて、「写真と同じだ！」です。
えっと、自分は写真を見て購入をほぼ決めていたので、要は「予想通り大好き！」ということです。
エクステリアに関しては、全体的に失望ポイントはまったくありませんでした。
決して全体のフォルムが美しい車ではありませんが、パッと見で「普通の車じゃないな」という異物感があって、車の性格にはとても合ってると思います。
あ、そういえば3台ともサテンメッキドアミラー（＆ウェルカムライト）のオプションも付いてましたが、これに関しては「わざわざつけたいとは思わないけど、最初からついてたらお金をかけて同色に戻すほどは気にならない（購入予定のS4 GT-Sには最初からついてきます）」です。

で、インテリアなのですが。
これはね、ちょっと失望ポイントありましたよ。
感想を箇条書きすると。
1.スイッチ、ダイヤル類の感触はかなり改善されてる
2.シートの座り心地は悪くないけど、やはりWRX STIのシートとして考えるとサポート感が物足りない
3.シートの赤いアクセント、はっきりダサい
4.全体の質感はやはりイマイチ、というかイマサン
5.特に後部座席。スペースは十分だけど、レヴォーグ同様エアコンの通風口もないし、レヴォーグにはあったアームレスト裏のUSBポートなどもなし。

S4 GT-Sが購入候補の自分としては、2、3は関係ないし、4は販売マニュアルの写真を見る限りレヴォーグ GT-Sレベルまで多少改善されていることが期待できますが、5の後部座席の貧相さは気になりました。
特にUSBポートは、S4 GT-Sにもきっとついてないんだろうなー。
これから妻を説得しなきゃいけない立場（子供が助手席、妻が後部座席のケースが多いのです）からすると、ちょっと頭が痛いところです。
どうしてそんなにアームレスト裏が気になるかというと、ドリンクホルダーなども含めてそこになんにもついてないだけではなく、開閉しそうな変なカタチをしてるのに、ハメ殺しみたいな感じになってるんですよね。なんだこれ？ 細部のツメが甘い！
あと、これはテレビ番組「クルマでいこう」のレヴォーグの回でも指摘されてましたが、前席シートの後ろ側（後部座席に座った人が向き合うことになる部分）のデザインが無骨すぎる。昭和な感じ。
こういう細部のデザインに関しては、スバル車が輸入車に圧倒的に劣る部分ですね。
あと、これもレヴォーグとの比較ですが、レヴォーグでは室内の上半分は明るいグレーの内張りですが、WRXでは真っ黒です。これも、室内の暗さ、ひいては古くささにつながってると思います。
まぁ、WRX STIはこれでいいんでしょうけど、WRX S4の内張りはレヴォーグと一緒にしてほしかったなー（販売マニュアルを見る限りSTIと同じはず）。

やはり、WRX STIという車は、エクステリアは異物感のカタマリ、インテリアは完全にドライバー優先の車なんだなーという当たり前のことを、新型でも改めて実感した次第です。

そして、S4 GT-S、遂に満を持して見積もりしましたよ！
それはまた次回に。

先週ディーラーの営業さんから改めて連絡をいただいたので、昨日新型Cクラスの試乗に行ってきました。
息子は試乗によく付き合ってくれるのですが、案の定、妻もついてきました（苦笑）。

実車を見た上でのエクステリア＆インテリアに対する高い評価は以前に書いたので、今回は試乗インプレッションオンリーで。
ちなみに今回メルセデス車初検討（昔は忌み嫌ってました）なので、メルセデス超初心者の意見として聞き流していただければ。
試乗車は2台。C180アバンギャルドとC200アバンギャルド、いずれも AMGラインでした。

・C180アバンギャルド
見切りもよく運転はとてもしやすいし、シートの出来も素晴らしいですが、
一言で言えば、やはりこれは奥様の買い物車ですね。
156psで1540kg。
特にエコモードだと立ち上がりのトルクの細さには「とほほ…」となりました。
スポーツモードにしてアクセルを踏み込んでも、遠くでエンジンががんばってる感じが涙を誘います。
静粛性に関してはもちろん優秀ですが、最近は　VWあたりも急激に良くなっているので、特別な驚きはありませんでした。
乗り心地はランフラットのわりには相当いいですね。ロードノイズがちょっと気になったのは18インチ（AMGライン）のせいかも。

と、まぁ、とにかくエンジンの非力さにがっかりして（半分は「やっぱりWRX S4にするか」とホッとして）、「これはないな」と数秒で感じたのですが、「でしたらC200の方を」と言われ、完全に予算オーバーですがC200の方も試してみました。

・C200アバンギャルド
これはAMGラインだけでなく、パノラミックスライディングルーフ、ヘッドアップディスプレイ、本革シートなどガッツリオプションがのったやつ。
パラノミックスライディングルーフには息子が大喜び。
ヘッドアップディスプレイは、昔から憧れがあったんですけど、ガジェット感より実用性重視の表示内容で、正直、これだったら別にいらないかなと。もっとも、これより情報量があったらウザくて消しちゃうんでしょうけど。なかなか正解がなくて難しいですね、この機能は。
で、C180とは雲泥の差とまでは言いませんが、明らかに加速性能が違いました。
200ps以下の車にはほぼ乗ったことがない自分としては（C200も184psですけど）、やはりこれ以上のモデルじゃないとはっきりキツいです。

結論として、もし自分が買うなら
・素のC200AV
ということになりますね。
パラノミックスライディングルーフは魅力的ですが、そのためにはベーシック／プレミアム／レザーエクスクルーシブ・パッケージのいずれかを装着して、その上でAMGラインを選択して、そこからさらにオプションということになります。
19（ベーシック）＋35（AMG）＋20.5で最低でも約75万、レザーエクスクルーシブだとさらに52万上乗せで約127万のオプション。
ここまでくると、買える／買えない以前の問題として、Dセグ車に払うオプションの金額としてはちょっとバカらしくなってきますね（Eセグの標準の価格よりも高くなる）。
実際、C200AVになると必要なものはほとんど素でついてくるので、さらにベーシックでついてくるのは前席シートヒーターのみ、プレミアムでついてくるのはヘッドアップディスプレイとトランク周りの自動機能のみと、個人的にはまったく必要のないものばかり。
それと、これはC180はもちろんのことC200にも感じたのですが、このレベルの走行性能の車にAMGラインをつけるのってかっこ悪くないですか？　リアのダミーのエアダクトとか、カッコのためのダミーそのものを否定するつもりはないですが、せっかく700万近くもする車にわざわざ偽物（ダミー）をつけるという感覚が、自分にはよくわかりません。
あと、インテリアトリムもAMGラインのブラックアッシュウッドよりも、素のブラウンライムウッドの方が好みです。シートは素＋レザーエクスクルーシブで選べるクリスタルグレーの本革がいいですけどねー。そこだけは我慢（なにしろ、そのためには＋64万ですから）。

というわけで、素のC200AVの見積もりもらいました。
約560万。
見積書をよくみるといらないもの（コーティングとか）もついてたので、550万くらいになりそう。
で、値引きはほとんどないと建前上言ってましたが……まぁ、540万まではいくかな。

で、本気モードかと思われたのか、愛車のゴルフVI GTIの下取り見積もりまで話が進みました。
約120万。うーん。約5万kmいってるので大体予想はしてましたが、もう一声欲しいところ。
来年1月以降はここから30万くらいガクっと下がるだろうとも……。

というわけで400万ちょっと出せばC200AVいけますね。
妻は「いっちゃえ！」と言ってます（笑）。

もともと、C180（こちらの見積もりは約450万でした）以外は予算的にあり得ないと思っていましたが、正直、C200でも現実的に装備を検討していけばまったく非現実的な金額ではないことがわかりました。
しかし、予算オーバーは予算オーバー。

新型Cクラス、素晴らしいクオリティの車だと思いますが、エクステリア的にも、エンジン的にも、個人的にフェティシズムをくすぐられる部分がありません（唯一インテリアは仕様次第ではアガるんですが、上記の素のC200AVだとシートはブラックでトリムはブラウンウッドという超コンサバ仕様なんですよね……）。

とにかく、今のところ結論として言えるのは、C180／C180AVは候補から消えたということですね。

新型WRX STIとWRX S4の注文受付、遂に今日から始まりましたね。
ネット上には早くも見積書をアップしている方もいて、リアリティが増してきました。
自分は都内ご当地ナンバー取得の関係で11月以降の納車希望なので、慌てて注文する必要はないのと、まだディーラーオプションの情報が下りてきてなく正確な金額が出ないようなので、今月中旬以降に見積もりをしてもらうことにしてます。

しかし、問題は先日実車を見てしまったニューCクラスですよ。
あれは、ちょっと、想像をはるかに超えてました。
あと、ネットや雑誌で散々みて、レヴォーグの実車から勝手にイマジネーションを膨らませてましたが、よく考えたらまだWRX STI／S4の実車を見てないんですよね。
ニューCクラスを見てしまった以上、WRX S4にハンコを押すのは実車を見てからですね。

で、そのニューCクラス。来週末には試乗もできるようですけど、スバルには見向きもしてなかった妻が「見てみたい」と言ってきてるんですよね。
みんカラにいる多くの方と違って、うちは妻が運転しないこともあって、車の購入時には基本的に妻の決定権はありません。というか、ないことにしてます（笑）。
しかし、もちろん意見は一応聞くわけで、これまでは「別にいんじゃない？」って感じだったのですか、今回ばかりは実車を見てしまったら間違いなくメルセデス推しになるはず。
買うとしたらの仕様で比べると、

・WRX S4 GT-S 車好き以外にはブランド力なし　真っ青の目立つ色　デッカいリアスポ　ビルシュタインの固い足　後部座席は広さは十分だけどエアコンの吹き出し口すらない
・Cクラス 180 or 180AV　ブランド力のかたまり　消去法で白か紺　誰が見てもスタイリッシュ　乗り心地はいいに決まってる　快適な後部座席

よく考えたら、スバルとメルセデスって、典型的な非モテ車と典型的なモテ車ですからね。
自分としては車でモテようなんてまったく思わないし、今さら妻に対するモテアピールにも興味はないのですが、ここまで正反対の車だと紛糾必至です。
さて、妻をディーラーに連れていくべきか。というか、連れて行ったら終わりな気がする今日この頃です……。
試乗を待ってるディーラーにあるC180 AVを試乗して、「あれ、180でも意外に走るじゃん！」ってなったら、自分でもどうなるかわからない。
なんせ今度のCクラス、軽いんですよ。
ドアを閉める時の軽〜い感覚とか、ちょっと衝撃的。
重厚感=ドイツ車という常識が覆されてクラクラきました。いい意味で。

最近すっかりWRX S4購入日記になってましたが、そもそもこの日記は新型WRXと新型Cクラス、どっちを買おっかなーという動機から始めたもの。
新型Cクラスに関しても雑誌やネットで情報は追ってましたが、ゴールデンウィーク前に一度近くのメルセデスディーラーに行って以来、連絡はありませんでした。
「あれ？　冷やかしってバレてた？　というか、本当は冷やかしとは言いきれないんだけど……」
と思っていた矢先、先日連絡をもらいました。

「見積もりできるようになりました！」
「ほー。ラインナップと装備は大体雑誌とかで見ましたけど、もうカタログやオーダーのための詳細資料もあるんですか？」
「それはまだなんですけど……」
「実車はいつ頃ですか？」
「……それがあるんです」
「へ？」
「思ってたよりも早く来ちゃったんですけど、今週末はGLAの発表なんでお店に出せないんですよ」

というわけで、ディーラーの秘密駐車場に行ってもちろん見せてもらいました。
白のC180 AV AMGパッケージ。
（さすがに写真はダメと言われたので、仕方なく隣にあった納車前のSLS AMG GTのマットブラック＆フルカーボン仕様車をパシャリ。スゴっ！）

一言。

びっくりした！

雑誌やネットで見て、エクステリアの完成度の高さとクオリティはもちろん予想してましたが、単純に「むちゃくちゃキレイ！」で「むちゃくちゃカッコいい！」。
空力の良さからくる全体のプロポーションの良さは、CLAあたりのちょっとギョっとするインパクトとはまったく別次元のもの。
写真で見た時は「Sクラスのミニチュア版みたいだな」と思ってましたが、正直、Cクラスの実車を見た後にディーラーに飾ってあるSクラスを見たら「間延びしたCクラスみたいだな」としか思わない。
そのくらいの傑作デザインだと思いました。
リアのライトとボディラインが織りなす造形も想像以上に新鮮！
今度のCクラスは絶対にワゴンよりもセダンだと思います。

あ、インテリアは言うまでもなく最高でした。
でも、ここまで最高だったら仕様に凝りたくなってきますね。

で、表題の通り「乗った」というか、ちょっと走らせてもらったのですが、まだ助手席のみしか許されなかったので、試乗記はまた今度（来週あたりには）。

ちなみにこの仕様の見積もりもらいましたが、お値段込み込みで580万ほど（高っ！）。
実車はパノラミックサンルーフ（サンルーフを選択できるのはAMGパッケージのみ。AMGパッケージを選択できるのは180AV以上。という非常に階層の深いところだけにオプション設定されています）装備車ではなかったですが、今回のスタイリッシュなCクラスには、どうしてもこれをつけて屋根をブラックアウトしたい。
そうすると、＋20万で600万。
要は一番低いグレードのエンジンの180でも、エクステリアを希望の仕様にするには最低600万かかるというわけです。

ふぅ。

前の日記にも書いたように、予想通りの価格とはいえ溜め息。
ちなみに売りのエアサス仕様にしようとしたら、あっという間に700万コースです。
雑誌とかではさかんに取り上げられていますし、これからも取り上げられていくと思いますが、現実的には10％以下の超プレミアム仕様ですね。
ジャーナリストも乗りたがるので仕方ないのでしょうけど、メディアにはもっと売れ筋のグレードを中心に貸し出すべきだと思いますよ！

そんで、念のためにC180の完全なる素のバージョンも見積もってもらいました。
納車までかなり時間がかかりますが、もちろん注文は可能。
こちらは約450万（ちなみにナビは標準装備）。

あれ？
あれあれ？
WRX S4にナビつけて大型リアスポイラーつけてホイールをSTIのに換えたら、つまりは自分の希望の仕様にしたら、実は新型Cクラスの完全素バージョンと2、30万しか変わらない……。

さて。
さてさて（続く）