先生（会社員）のブログ一覧

さてさて、10月の末に納車された、カングー・ディーゼルさん。
直噴ディーゼルということで、オイル管理はマメに！がセオリーではありますが、
自分の乗り方はどちらかというとロングランが多くさほどシビアにならなくていいかなぁ…と思いつつ。

12月に1度初回点検は受けて交換したのですが、その時4000キロちょい。
なんやかんや3月はバタバタしてたりで西へ東へ走って気づけば引っ越しも終わり…


というわけで、大田区の某所にてオイル交換をお願いしてきました。
＠12400キロ





参考にしたのはこちら
→https://unilopal.jp/2021/07/rn17fe/

昨年くらいに長年連れ知った「ELF」から「〇ストロール」に代わり
個人的な好みなのですが、あまり〇ストロールが好きでなく…なんか違うの入れてみたい…。
市販の〇ストロールEDGEとDで使用するRN-17（及びRN-17FE）規格のものは
かなり異なるようですが、
まぁ、物は試しで別メーカー。
新規格の兼ね合いがあり、規格モノを使用せずなにかあったとき保証とかで揉めそうなので、今回はユニルオパールさん「X-TRIUM FE」をチョイス。
メーカーサイトに掲載はないのですが、少量在庫あるようです。



メーカー指定とはいえ、0w-20の粘度は抵抗アリ…
燃費性能的にはいいんでしょうけど、ちゃんと保護できるんやろうか…

抜いてもらったオイルはさほど汚れてなく（古いディーゼルと比較して）
今回はフィルター交換無しで4.5～4.8リッター程度の充填でしたが、
資料を見ると5.7~5.8リッターの容量の模様。
下抜きだけど全部抜けなかったんだろうか…

交換後はやっぱり気持ちいいですね。
吹け上がりの軽さ＆発進時のトルク感はかなり変わります。
あとは、継続して使用した時にどうなるかですね…。


ちなみに、BMWミニやフォルクスワーゲンゴルフ、ポロ等はオイル起因のトラブルの話を聞きます。（直噴由来の燃料希釈によるもの）
あとは、古くは三菱のGDIやトヨタのD4なんかは煤が…というのも聞きますし、
マツダのクリーンディーゼルも煤の問題はよくあるみたいです。
やはり直噴エンジンは日本の市街地のみ走る乗り方だと厳しいのかもしれません。
市街地走行が中心となる場合は粘度を少し上げて5w-30程度が好ましいようです。(規格の問題があるので距離が進んだら固いオイルにしようと思っています）

カングーディーゼルは次回2万キロ前でのオイル＆フィルター交換と燃料フィルター交換の予定です。あっという間だなたぶん…。

ストレスなく走る貨物車として理想形。
郊外を流すような自分の乗り方であれば完璧かと。

名古屋拠点の最後の今年の年末年始。
燃費の良い車もあることだし、どっか行く？

九州…


ということで、1週間ほどかけて行ってきました。

高千穂牧場




桜島フェリー



開聞岳




長崎の稲佐山




阿蘇外輪山





九四フェリーで愛媛の三崎港へ



かれこれ三千キロほど走って燃費は約5.8l/100といったところ。
全然燃費走行してません。なんならベタ踏みで登坂車線のある道でガンガン抜いたりいいペースでこれ。


一つ困ったのは、新車では尿素がおそらく8l程度充填されてるのみ。

鹿児島市あたりで、アドブルー入れろや！とメッセージが出たものの
昨今のアドブルー品薄のせいで乗用車には売らないよとか、タンクに充填できなくてポリタンク用意したら5lは販売しますとかそんなので若干帰れなくなるのでは？という恐れはありました。
宇佐美で5l入れられたので帰ってきたけど…

5千キロ経過くらいでアドブルーを補充するのが好ましいと思います。長距離走る場合。


体の疲れもなく流石ルノー。
買ってよかったわあって感じでした。

こちらには何も書かずに投稿をお願いします。

エンジンがどうとか、そんな話は抜きにして、
カングー２というクルマのシンプルなままに深化していった最終形態と思うと感極まる。