The BEAT of Dreamsのブログ一覧

経済性、積載性、エンジンに魅かれて、
軽バンはサンバー 一択

ふと立ち寄った愛知県豊田市のもみじの名所“香嵐渓“
渋滞を避けるため、「もみじ街道」で向かったが、とんでもない酷道。
すれ違ったクルマは黄色のランクルプラド1台だけ…
落ち葉やぬかるみでクルマはよごれたけど、渋滞で動かぬ車列を待つよりはいいかも。

昨年まで動いていた昭和の扇風機。
今年は老衰なのか、羽根が回らない。

スイッチを入れると、微かなモーター音と、僅かな振動がある。

原因が分からないので、バラして見る事に。



モーターは経年により真っ黒け。
注油式なので、油汚れか？



さらに分解してみると、モーターシャフトにカーボンが付着して
これまた真っ黒け！



カーボン除去してグリスアップ。
組み付けて、スイッチを入れると、、、
回らない‼︎
他に原因がある。



もしかしてと思い、台座の中を見てみると、、、
そこにあったのは、今では見ないオイルコンデンサ！
原因はコイツだな‼︎
規格は
TYPE：SFー3TI
CAP：2μF W.V：230VAC T.V600VAC
　
これから分かることは、
容量は2μＦで交流230Ｖに連続耐え、瞬時600Ｖに耐える。
こんなオーバースペックがホントに必要なのか？
海外200Vでも充分使用できるシロモノ！

念のため、再度パンクしないように余裕を持って2μF 1kvのオイルコンデンサを調達。同年代の1952年製
探すの苦労した。

サクッと転装。



部品を組み付けて、スイッチON！
回った！
思わず、あ゛〜〜とやっちゃいました(笑)

1983年に購入したSHOEIのZ100。
スネル1980規格でジウジアローがデザインした逸品。

今まで、落下や転倒による衝撃は無く
キレイな状態を維持して
大切にしてきたが、
経年劣化でインナーがヤレて
ホールド感ゼロ。

ならば、レストアしてみよう！



特に劣化が酷いのは、チークパット。
先日、インナーを丸洗いした時に、
グレーの液体がしこたま出てきた。
それは、粉になったスポンジカス。
今では、厚みがゼロになってる。
まずは、ここを改善してみる。
紙でパット部分の型取り。



厚さ2cmのスポンジ材を用意。
型紙通りにマークをする。



マークした線の通りにハサミでカット。



カドの部分を丸めて立体的にしていく。
形が整ったら口元から挿入。
37年前のヘルメットは現在のようなインナーを取り外しす事ができない。
少しずつ入れては伸ばしての繰り返しで、
イヤーパッドのところまで入れる。
上手く収まった。
片方入れた状態での比較。



頭頂部は充分弾力があり、問題なさそう。
もう片方も同じように挿れて完成。
被ってみると、チーク部分のボリュームは丁度良く、
ホールド感はぴったり。
安全性には疑問があるので、
チョイ乗りにでも使用しよう。

名古屋から伊豆への二泊三日ツーリングで出発後まもなくニュートラルランプが点かなくなった。

カンでニュートラルを出しながら
往復1000kmの旅だったが、
難なく帰着した。

最初は単なる球切れと思っていたが、原因は奥深い物だった。


バルブ交換しても点灯せず。
ニュートラルスイッチをチェックするが
異常なし。
ニュートラルスイッチ端子からバイパス配線を出してバルブ端子に接続すると点灯。

そうなると、どこかで断線している。
これは厄介だ。

ニュートラルランプの配線色は赤／若草。
メインハーネスのテープ巻きを全部外して
テスターで導通チェック。



原因が判明。
テールランプ付近に着いているサイコロ大の電子パーツが焼損していた。



このパーツの後の導通がない。
いわゆるチッピング現象のスパークで発熱し焼損したのか？



サービスマニュアルで検索すると
このパーツはダイオード。
純正部品はまだ出るので、早速注文。

メインハーネスの復元。
テープ巻きは、地味に面倒くさい。
最初から、配線図を見れば、もう少し早く簡単に原因を特定できたかも…