とれかけのブログ一覧

タイヤをピレリ Pzero PZ4 225/40ZR18 (92Y)へ交換しました。パーツレビューや整備手帳は公開範囲制限できないようなので、ファーストインプレッションを日記として投稿します。

●今まで履いてたタイヤはミシュランPilotSuperSport
いつも通り15,000㎞ほどで写真の通りおしまいです。ローテーション１回。
このタイヤは、前輪にしていたのでショルダーの減りが大きく、特に内側が終ってます。


●なぜピレリPzero PZ4にしたか？
柔らかいといわれるミシュランばかり使うのはやめて、新車装着タイヤであるブリヂストンS001の様に硬めで、S001よりグリップしそうなタイヤにしたかった。あと値段が安め。

●どんなタイヤ？
ミシュランPilotSuperSportと比べた印象です。
・騒音が大きくなった
　近所の特定路面だとよりうるさい。
・荷重変動、ピッチングなど上下の動きが抑制された気がする。ダンパーが硬くなったようなイメージですね。
　硬いタイヤの方がクルマの動きにマッチしているようです。
　ミシュランは柔らかいので余分な大きい動きが発生するのかもしれません。
詳細は、使い込んでからパーツレビューで書きます。


●届いてから気になったこと、調べたこと
これが本題。タイヤそのものではなく、ピレリ商品紹介が不適切と感じる事柄です。
写真と違う！ってやつです。勘違いするやつが悪いのか？
もう少し事前調査していれば調査していれば気付いたはずで、正規輸入品ではないため自己責任ともいえる。

これが購入した現物です。トレッドパターンに違和感。


・225/40ZR18 (92Y)現物は、ラグジュアリーでもスポーツでもコルサでも無い、第4のトレッドパターンになっている。
ラグジュアリーとスポーツの中間くらいの印象で、外側のショルダーが違う。
海外のレビューサイトはこのパターンで紹介されている記事があり、
ADACのタイヤテストでもこのパターンでした。

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/reifen/sommerreifen/225-40-r18/details/4349/pirelli-p-zero/

・メディアの新製品記事にあるラグジュアリー向けとスポーツ向けについて、ピレリ公式サイトでは明記されていない。現物とトレッドパターンがピレリ公式サイト掲載画像と異なるうえ、サイズによるパターン違いは明記されていない。
ピレリ公式サイトより。これは記事でスポーツ向けとされているパターン。
このパターンを欲しかったんだけれどな・・・。

https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/catalogue/product/new-p-zero/225_40-r18?ipcode=3601700
carviewの記事が最も詳しいが、提灯記事の域。
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/ba49737aad1ef75a5e6104c855e6dce80aa479f5/

スポーツ向けのトレッドパターンのほうが騒音大きくて乗り心地が悪い可能性もあるわけで、実際のところ素人には判断つきません。
このタイヤでどれだけ楽しくドライブするかを考えた方がよいでしょう。

ビーナスラインなどでどんな走りをさせてくれるのか期待しているので、冬季閉鎖解除が待ち遠しいです。