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先日、初めての逆シフトを楽しんでいたところ、突然のエンスト…。インパネの表示も消え、キーをON/OFFしても無反応。ピットにてメインスイッチのヒューズ切れが判明。ヒューズ交換して走り出すも、すぐにエンスト。またもヒューズ切れ。その日は強制終了…(涙)
後日、ディーラーに修理に出すと、レギュレターのショートとのこと。部品入荷は1～2週間かかるみたいです(涙)。ついでに、ヘッドカバーからのオイル滲みとバルブタイミングの調整も頼みました！
納車以来、走り続けたDUKEも夏休みに入ってしまいました。ともあれ、ツーリング中の山奥でなかったことは不幸中の幸いでございます！

みなさんは大丈夫でしょうか？
シリンダーヘッドカバーのIN側のカム辺りから、滲んでます…。まだ滲み程度で、滴る程ではありませんが。
近いうちに、お店に見てもらいたいと思います。

チェンジロッドも擦ってます(涙)
ここ、純正流用のバックステップは擦っちゃうんですかね？たいてい、この位置は変わらないのかなと…、、
わかる方、いませんか～？オススメのバックステップもヨロシクです！

クランクケースも(涙)

徐々にタイムを詰めていますが…、、
15ミリアップのVORGUEのステップバーもガリガリ擦って限界…やはり高価なバックステップは必須！あと、クランクケースの左側もガリガリ(涙)…これはどうしょうもない!?
フロントはプリロードアジャスターを装着し、3回転締めでとりあえずオッケー。リアは標準より1クリック増し。それより締めると曲がらない！減衰が弱すぎなので、リアサス交換したい…。
全然、安い買い物ではなかったかも(笑)
あと、単純に遅い(笑)
1・2速はショートで元気良く感じるんですが、3速以上は加速がダルい！250の4気筒より遅い…下りならVTR250と同等。最高速170はいらないので、ファイナルをショートにしたらいいかも。
あくまでDUKEをショートサーキットで楽しむだけの案ですけどね。試したら、レポートしたいと思います！

ツーリングも楽しみたいので、スプロケは悩みますね。静かで燃費が良ければ、その方がいいですから！
ではでは！

久しぶりの、R1でのスポーツ走行…。
タイヤはスリック、ディアブロスーパーバイク、SC1!!期待に胸を膨らませ、いざ走行。
フロントは絶大な安心感ですが、リアがイマイチ。フルバンク付近で接地感が希薄、二次旋回の開け初めでもズルズル。深いバンク付近が不安。空気圧を下げても変わらず。〇浦のμの低い路面と相性が悪いかも？リアのプリロードを抜いたら、不安感は減りましたが、グリップ不足は解消できず。
前に使ったときは、フロントもリアも大満足、とても使いこなせません状態でしたが…。
一緒に行った仲間は、D212GPに満足！私も212派なので、すぐに戻したいと思います。浮気は禁物(笑)