てんぷのブログ一覧

：ネロ病【ねろびょう】

極度の引っ張りにて使用の場合、インナーのビード部分が荷重に耐え切れず
破断してしまう症状。発症すると１００パーセント死に至る。


＜対処方法＞
なし。

＜自覚症状＞
なんかエアが減る。

＜対策＞
極端にひっぱらない。キャンバーをポジる。






知らなきゃ乗れるが、見ると恐ろしくて乗れない。

知らずにしばらく乗ってた自分が怖い（汗

やはり【適正サイズ】って大事　　orz

みなさま、お久しぶりでございます！


約１年ぶりの更新・・・てんぷファンの方々申し訳ありませんw


てことで２０１２年近況報告です。



まず４月・・・

我が家に２号機（♀）誕生しました。








順調に大きくなっております♪




そして、６月・・・
自宅にマイガレージ建立。

・・・がイジリ等一切せず予想通りの物置化です。。








さらに７月・・・
北の大地、北海道への旅行。
こちらより－１０℃の気温差に
寒がりのボクは７月にも関わらず、ヒートテック（byユニク○）を装着。。

そしてすすきのにてゥヒヒヒヒヒヒヒヒ
小樽にて痛風上等の魚卵三昧。








んで今月はようやくのクルマネタ。
ってもホイール変更ですが。










前仕様Ｚ３４に続き、またも流用Ｒ３５w












まぁなんというか
このクルマのノーマルフェンダーに
１０．５Ｊの２０インチはかなりキビシイすな（汗
リム削りながら走ってますww



とりあえず、まだ細々とエステ乗ってますんで
奇特な方はまた絡んでくださいー


んでもってちょいと車両紹介。

エステの面倒みてもらってる社長に作ってもらった後輩の１７です↓


















なかなか刺激的でしょw

ざっくりな仕様は

■オリジナルイエロー
■ＴＥ３７ＳＬ（９．５Ｊ＆１１Ｊ-１８）
■前後ブレンボ
■オーバーフェンダー（３cm出し６cm上げ）
■Ｍ５風Ｆバンパー

ぐらいでしょうか？
細かいトコで言えばＦメンバー短縮とかワンオフアームとか
ありますが、秀逸なのはフェンダー。
鉄板溶接ほぼパテなし。ドア裏やインナーの処理も完璧。
見かけたらチラ見やセクハラしてあげてください。持ち主喜びますからw

車高も画像でわかりますが、全下げ状態のボクより低いです。
もちろん車高調車です。ちなみにボクはコレを乗りこなす自信はありません。

もう少し手直ししたらイベント等々いくようなので
絡んでやってください。。。



ではでは、また来年www

おはよううございます。


先日、たまたま前を走ってるクルマをみて,『おや？』と思ったんですが、


どうみても


『Ｙ』


ですよねwww


なんすかコレ？www



既に都会ではひらがなが足らずにアルファベットとか？ww



地味に気になります・・・＾＾；

こんばぬわ。


日曜放映の『ドラゴンボールＺ改』を毎週楽しみに観ているが

クリリンとヤジロベーの声が同じだと、最近気付いた・・・

どーも。てんぷです。




いい加減には車検受けなきゃと、（ちなみに１年以上前に検査切れてるw）

車検仕様にリメイク。











つっても、スペアの１８インチにして、ステップとリアアンダー外したダケww


１８インチ、ちっちぇー（爆


でも、小径だとブレーキのパツパツ感はステキ♪


















しかし、寒くなってきたからナニするにも腰が重い・・・orz



ああ、鍋オフか、こたつオフしたいww

こんばんわ♪


昨日、秋物の服を数万円分購入し（クレジット決済）

来月の支払いに怯える


どーも、てんぷです　orz


さて、エステ徒然日記、続編です。。


室内にしようかと思いましたが、今回は左インナーいってみます。


１７って左側リヤインナーは燃料関係がネックです。


とりあえず、燃料配管付近の画像↓↓










燃料パイプはノーマル状態だと、タイヤに干渉する為、一度切断。


で、上方にオフセットさせたインナーにできる限り、沿うようにレイアウトを変更し


足らない部分は延長溶接。


画像の矢印部分が延長したトコ。


コノ部分は特殊溶接でパイプ内にガスを充満させた状態で外側を溶接するコトにより

内側も同じ状態で溶接できるトカナントカ。

エア抜きは特に圧がかかる部分ではないので、汎用フューエルホースで対処。


走行してみても、アイドリングでもガソリン臭は一切ナシ。


んで、サスタワー周辺画像↓↓







サスタワーもタイヤに干渉した為（汗

４５ミリ上方へオフセット。

画像下側のラインが純正の位置。

延長部は、純正よりはるかに分厚い鉄板を製作者（以下、社長）がビルディング＆ベタ溶接。

強度的にはノーマルより向上。

乗った感じでは、タワーバー装着より剛性感あります。


さらに、上げた分のロールセンター変更効果も。
（４５㍉のＳＳキットを装着したのと同等。）

黒いのは、欧州車用のアンダーコート。（通称　佃煮w）

塗膜数㍉まで厚塗りできる代物で

市販のチッピングコート等に比べて、はるかに防音、防錆に優れており

純正のアンダーコートに近いです。

レストアにはかなりオススメww


んでもって、フェンダー裏側↓↓






加工部分は一目瞭然ｗｗ


段差＆低い天井の純正インナーは全て一度撤去。

フェンダーの爪部分に４㍉の鉄棒を溶接し、一枚モノの鉄板で新規製作。

３次曲面なので、かなり叩いて曲げて伸ばして・・・ってやってました（汗

わざわざ継ぎ目をなくしたのは


『絶対手を突っ込むヤツがいるからww』by社長


この部分と室内部分のパネルってのは

上部にいくほど、幅が狭まっていく為、全落ち状態だと

現サイズ（９．５Ｊ）でもインナー側とホイールのクリアランスは１ミリ以下。

言葉で説明するのは難しいけど

走行時⇔全落ち時のキャンバー変化や

クオーターパネル無加工等を含めるとほぼ限界です。

また、ココまでくるとアッパーアームがフレームにブチ当たるので

１センチ弱フレームをコの字にカット。逃がしてます。

車高短用社外アッパー入れればいいんだろうけど、高いし＾＾；


そして、ホイール装着画像↓↓








コレは右側だけど、見てもわかるようにリアバンパー裏にも

大きく入り込む為、コノ部分も１０㌢程度、裏側パネルをカットし、

鉄板溶接にて新規製作。

純正のバンパー固定部分も撤去したため、コイツも別位置に穴を開けなおし固定。





いや～大変そうでしょ？




では、次回は室内いきましょう♪



to be continued........