本当は丸目好きのブログ一覧

あー
走りたい、
走りたい、
走りたい。

週末にダートのフリー走行やってくれないのかなぁ～

今回はダイハツX４オーナー以外の方にはたぶん、興味の無いお話です。

折角手元にインプレッサとブーンX４がありますので比較してみました。

まずインプレッサ　SPEC　C（以下スぺC）

インタークーラー用吸気口

昔、娘がレガシィB4のダクトを見て「でっかい鼻の穴」と笑ってましたが当然、スぺCは更にデカイ。
その中身は、

インプのオーナーからすれば、
このSTiのロゴがダクトからちらりと見えるところがキモなんですね。＾＾
そして、ウォータースプレーのスイッチは、
右膝前近辺に二つあります。

左側のAUTOスイッチはエンジン回転数とアクセル開度を判断して自動噴射します。
たぶん、、、ですが4500回転位で噴射しているような気がします。

右側のスイッチは手動スイッチ
AUTOのオン、オフに関係なく押している間は噴射し続けて、スイッチを離してからも３秒程噴射してから止まります。

で、ブーンですが
手元に来るまでにネットで色々調べてみて歴代のX4、ストーリアにもブーンにもインタークーラー用のウォータースプレーが付いてる事を初めて知ったんですが、
もう、なんだかそれだけで「おおおおお、ホンモノなんだぁ～」と喜んでおりました。

 
ブーンのダクトもスぺCに負けないくらいの迫力があります。
どんだけ立派なインタークーラーが？　と思って開けてみたら、、、
 
 ちんまり

軽自動車並みで、、、、別の意味でびっくり。
で、スイッチは、、、、
 
 一つしかありません。
 しかも「押している間しか」出ません。
一体、、、、、、、、どうやって使えと？
ネットで調べますと、ブレーキランプと連動とか、リレーとタイマーを組むとか、、、
皆さん色々と改造されてます。
で、わたしも色々考えてみました。
タイマー付きのライン+ブレーキ連動ライン+連続噴射ラインをスイッチ切り替え式で取り付けるのが理想なんでしょうけど、、、、、無理。

ということで、
今回はスイッチのみ交換で出しっぱなしを選択。


交換後、タンクを満タンにしてスイッチオン！
ストップウォッチで連続噴射時間を計ってみると、
「１分５０秒」って、、、、、
 短くないですか？（泣）

スぺCのスプレー用タンク。
トランクの中にでーんと。
給水する時に、計ったことはありませんが、洗車に使うホースを使い蛇口全開で給水するんですが１２リットル入りバケツよりもかなり時間が掛っているような気がします。
中古で手に入れた６月にこれを満タンにして凍結が始まるシーズン前に抜こうとしてえらい苦労した経験があります。
つまり、普通にちょっと踏むくらいでは全然減らないんですね。
サーキットとかジムカーナとか、競技に使わない限り。
仕方ないので灯油用の手動ポンプを百均で買ってきてシュコシュコ、、、、、。
それでもタンクの底の方には残るので、手動スイッチを押しっぱなしにして待つこと暫し、、、、、それだけでも結構時間が掛った気がします。

で、ブーンのタンクは、、、、

 エンジンルーム内に、ちんまり　と。
容量は計ってませんけど、
普通のウインドウォッシャ用ータンクです。
しかも、しかも、「窓と共用」

競技でIC用に使う予定があるなら、「水だけ入れておけ」ということなんですね。


先月号でしたかPD誌にIC用ウォータースプレーの記事が載ってました。
「あまり使わないという声が多い」と。
ほんと？と思って千歳でお会いしたX4オーナーさんにお聞きしました。
スイッチを改造してあり使うと仰った方　＝　１名
ほとんど使わない　＝　１名
スタート直前にちょっと押すだけ　＝　１名
ということでした。

でもわたしは先日の公式戦で使ってみましたヨ。

 スタート２～３秒前にスイッチオン！
本番のタイムが１分４７秒ですから、スタート前と合わせて秘密兵器のタイムリミット１分５０秒にぎりセーフ！
 
で、使ってみた感触は、、、、

「う～ん、、、さっぱり解らない。」
（ガリレオの湯川博士風に）

 


 

 
 

直近の週末３回はすべて千歳でした。
はぁぁ～　流石に疲れました。

6/29　にセキネンさんの
7/6　　にダートフリー走行
で、本番
7/13　のラナウェイ泥苦路ポリスダートトライアル
NSA１クラスは参加台数６台
前回のOSCのいきなり倍でした。

で、ブーンとわたしはクラス５位。
でも、ですね。
自分を慰めるネタを探しますと、
前回　OSCで一位の方からタイムが遅れること、12.1％増し
今回　泥苦路で同じく一位の方から遅れること、　8.2％増し
ですので、３．９ポイントばかり改善されてました。

帰ってきてから、
GPSロガーのデータを見てみると、
同じコーナーで比較すると、セキネンさんの時に比べて、
外周四隅のコーナーへの侵入速度と脱出速度がほんの僅かですが、、、
数キロばかり速くなってました。
気持ち的には三速で結構踏んでいたつもりでも、
データでは時速５０キロ超程度、、、、
だったら２速で正解？
ブーンの２速は約７５キロまで。
４隅のコーナーへの侵入はセイゼイ６５キロ。
うーん、、、、どうなんでしょう？
シフトダウンでミスするとオーバーレブさせてしまいそうな、
ワタシ的には非常に微妙な位置関係です。

ジムカーナでは、
兎に角、サイドブレーキをなんとかすれば、、、、、と納得できましたが、
ダートは特に「ここが弱い」という部分が自分的には見えず、、、、
ただ、自分の車載動画を見て確実にはっきりしたのは
「全体的に何もかも踏み足りない」
 ということでした。orz


 

 

考えてみたら、
始めたばっかりなんだから、
何処へ行こうと、何をしようと、全部「初参加」なんですけどね。

 で、表題の件ですが、
「もうお腹一杯です」って感じになるまで沢山走らせてくれるイベントでした。
今年はあと２回開催ということで、今からすでに次回が楽しみです。

で、どれくらい走ったかと言うと、、、

まずレキとして２周（慣熟歩行じゃなくて）
練習走行が３周
そして、本番タイム計測付きのSS1とSS2として
同じコースを各１周ｘ２回

昼食後、コース変更して
レキｘ２周
練習走行ｘ１周
SS３とSS4としてタイム計測付きで
同じコースを各１周ｘ２回

SS1からSS4までの合計タイムで順位を決定。
表彰式、閉会式の後、
「ありがたいお話し」のコーナーで１５分程度。
ここで解散組と居残りフリー走行組に分かれました。
わたしは、４周でギブアップ。

一番走った人は、何周走っていたんでしょう？

ワタシでもレキ以外で１２周走ってますもんね。
凄いコスパの高い走行会でした。
++++++++++++++++++++++++++++++
肝心のタイムは、まぁこんなもんだよなぁ～　って感じでした。
帰ってきてから考えたんですが、
今回、一度も四速に入ってないんですよね。
敗因はそこ？
次回は外周の四隅にあるコーナーには三速で入って裏の直線では四速に入れる？
 ++++++++++++++++++++++++++++++
 
千歳のダートは今回が二回目で、
もちろんブーンでは初めてですが、
初心者にも走りやすく、安全で楽しいコースでした。

メンコイ痛車と、FFセリカのまるでFRみたいな激しい走りも見られたし、全日本チャンプ？のエボⅩとセキネンランエボのまるで何かを賭けているかのような？競り合いも見られましたし、ホント楽しい一日でした。
 

結果報告をもしかしたら、お待ちになっている方が、
 万が一にもいらっしゃるかもしれませんので、
 一応ご報告申し上げますね。

NS1クラス＝３位　
 でポイントゲットですヨ。
やったー！！！

そうです。
ご想像の通り、
同クラスのエントリーは
 延べ３台です。orz

いや、３位がダメとかというハナシではないんですヨ、ホント。

わたしとブーンですが、
１走目が終わってトップのストーリアさんとは約１４秒差で２分３秒程度。
２走目にはせめて２分は切りたいと思い自分なりに精一杯踏みましたら、、、
危うく壁に突っ込むところでした。（＠＠）

それでもなんとか無事に完走、タイムは１走目より７秒程度落ちてましたけど。（泣）

で、その２走目無事ゴールした直後に車検担当の方が、フロントバンパーの所から何かを持ち上げたと思ったら、、、、


大きな「フキ」でした。
バンパーに貼り付けて周回していたので、かなり目立ったそうです。(笑)
ブーンの鼻先が短いのが幸いして「フキ」程度で済んでラッキーでした。

前日の練習走行から本番当日も、
横転したり、一回転したり、パンクしたり、ビート落ち？したり、何かが折れたり？
リタイアが続出。
この大会で公式戦デビューと言うと、「チャレンジャーだねぇ～」と言われましたけど、行ってみたら本当にそう実感しました。

でも、楽しかったですよ。
昨日は無傷で終わってほっとしてましたけど、
一夜明けると、やっぱりちょっと悔しい。(笑)
さてさて、次は千歳です。