newMRワゴン・試乗レポート

さて、代車生活も1週間が過ぎました。

そこで、ここらで試乗レポートを出すことにより、旧車海苔の多いお友達方(失礼)に対して、新規格軽自動車の神々しさを拝観していただき、その素晴らしさに驚愕してもらおうと思います。


試乗は先週火曜2月6日から始まり、現在650㎞ほどを走っています。走行距離が多いのは、東京に行ってこんなことをしてきたせいですね。

試乗レポートは、「走り」と「快適さ」、「その他！」という観点でまとめます。MRワゴンは、大きくGタイプ(基本)、Xタイプ(快適装備)、Tタイプ(ターボモデル)の3つに分けられ、代車はXタイプのようです。


「走り」
　○総評○
　スムーズ＆コントローラブル。エンジンは少々ムリがあるものの、ドライバーへの追従性は高く、快速で流すタイプのドライブにはいいんじゃない！？

「快適性」
　○総評○
　快適！！！乗り心地・収納・インテリアいずれも高水準。(私のワークスが酷すぎることを念頭に置いて評価をお読み下さい)


詳細ですぅ↓

「走り」
○足回り：
フニャフニャだが、少しは粘る。ロールはするけど、ボディは弱くない。ステアリングは、オーバー気味。相当こじっても、追従してきます！でも、コーナリング中ブレーキかけて、1回テールがスライドして汗かきました。攻め過ぎなければ、スイスイ曲がれると思います。
○エンジン・ミッション：
NAしょぼーい！こればっかりはワークスと比べると話になりません。特に、4速ATとの相乗効果で…。1速上がると、確実にパワーバンド外します。高速では加速車線のはるか前方から加速しなくてはなりません。でも、座面が高いので、気がついた頃になんとなく○20㎞に達してたりします。やっぱり軽のNAはCVTでしょ！壊れやすいけど。(そういえば、スバル・プレオのCVTコントロールユニットは弱いですね。実家に続き同僚のニコットのも壊れました)…はともかく、CVT＋マニュアルモード(そんなのあるのかな？)orインテリジェンスレガシィ的機構で決まり！
○ブレーキ：
ABSいらねぇ！初期制動強過ぎ！でも、慣れるとどうにか使える。コーナリング中は、タイヤにまだ余裕がある時からABSかかるので、むしろABSアンダー(泣)が起こる。しかもABSはゴリゴリとした感触。でも、こうしたことを念頭に、「直線であらかじめ減速する」「頭を入れたあとはブレーキかけず、アクセルをパーシャル」という走り(私的快速ドライブ)をすれば大丈夫！攻めるのには向きませんがね。あ、サイドブレーキが足にあるのは勘弁です。

「快適性」
○エアコン：
いいですよ。大丈夫ですよ。Xタイプはフルオートエアコンです。でも、温度設定無しでファンだけ回すとかできないのかなぁ。あ、そういえば、座面がやけに温かい気が…。ヒーター入ってるの？冷え症の方には堪らん機能かも。
○収納等：
全てイイ！収納多数！お食事の時に助手席にはテーブルが出る。財布やボールペンを入れるのに最適な場所に収納がある。助手席床を前に倒すと、深さのある箱が出現！床に置きたくないカバン類に最適！さらに、この状態だと、助手席の足元に灯油のポリタンクががたつかずに収納可能！(倒した座面が支えてくれる)等々
○インパネ：
見やすいかな。トリップメーターが2つあったり、燃費が出たり、便利機能炸裂！
○ルームランプ：
明るい！車に乗っても、キーを差し込むまでは消えない。ロックすると徐々に消えるなど、要らないが有ると便利なはからいがあります。
○オーディオ：
いいんじゃない？でも、低音が割れ気味な気がします。4枚のドア下部にスピーカー設置してあります。MDとCD使用可。音量調節がもう少し小刻みだと、運転しながらでもボリューム上げ過ぎなどのトラブル無しになると思います。
○キーレス：
代車だからか？キーレスの鍵ではありませんでした。運転席にしか鍵穴が無いので、この点は使いにくい。でも、調べてみると、Xタイプのキーレスは、キーレススタートシステム採用。鍵を差し込む必要すらなし！

「その他！」
○外観
全身シルバーでAピラーだけがブラック。Aピラーの存在感が無く、見た目に不安定です。屋根の支えが無いみたいで…。AピラーがブラックなのはXタイプとTタイプ。私的にはAピラーも車体と同色のGタイプがオススメです。色はインパクト無いですね、やっぱり。
○シートベルト：
弱い引き出しにもすぐ反応するので、顔を前に突き出して左右確認がしにくい。
○屋根：
丸い屋根にマグネット式スキーキャリアは心配とです。着ける気になれません

こんなとこですね。
新規格は快適、ということです。ママワゴンですね。

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